大家有沒有發現，路上的捷豹路虎新款車越來越少見了。銷量永遠不會説謊，銷售數據顯示，今年上半年路虎只賣了1.3萬台，而捷豹銷量更慘，只有9700台。兩個大品牌加起來半年才售出了2.2萬台，雖然説經濟下行影響汽車行業銷量，但和路虎極光同級別的沃爾沃XC60半年67,741台的銷量簡直沒法比，更別提奧迪Q5L、寶馬X3等月銷過萬的同級競品了。
捷豹路虎真的淪為“三線豪車”了嗎？為何曾經廣受追捧的英國豪車在中國市場賣不動了？
1、品牌價值淡化
往前推十年，彼時中國的越野車市場是真正的路虎時代。這源於路虎打造的越野情懷，將奢華、探險、超凡等標籤緊緊貼在了路虎的品牌價值觀上，而當時的越野車市場確實沒有很多可與路虎一競高下的豪車品牌，同為英國豪車的捷豹同樣因為稀有而變得尊貴，所謂物以稀為貴，貴則受追捧。
但十年過去，中國汽車市場的變化也天翻地覆，消費者對情懷的追求越來越淡漠，外觀少有變化的路虎也越來越平凡，甚至被貼上“社會大哥”座駕的標籤，品牌形象一落千丈。年輕消費者對捷豹路虎的品牌認知程度也普遍不高，甚至很多人都不知道捷豹。可見讓當市場對品牌價值不看好時，銷量下滑就是不言而明的結局。
2、產品不給力
下滑的不僅是銷量和品牌認知度，在別家汽車品牌不斷豐富產品矩陣以滿足不斷變化的消費者喜好時，捷豹和路虎保持着英國豪車最後的倔強，車款和車型一直是原有的幾種，而且造型少有變化。反觀它同級競品，無論BBA還是沃爾沃、雷克薩斯，五年一大變、兩年一小變，無論外形還是配置，都能緊跟潮流牢牢抓住消費者的喜好。和不變應萬變的捷豹路虎相比，誰更受歡迎就不得而知了吧？
而且國產後的捷豹和路虎，也頻頻被爆出質量問題。比如很多路虎極光車友在網上反饋的影音系統故障、下襬臂故障、車內異響等大小毛病，不僅讓車主很困擾，也敗壞了品牌的口碑。
3、市場層面的變化
10年前的中國汽車市場還不飽和，大家對豪車品牌更多的是仰視的態度，豪車承載更多的是車主的身份標籤。十年的時間裏，國內汽車市場愈發成熟，消費者對汽車的認知也更加全面理智。加上國產汽車品牌的不斷崛起，消費者選擇的餘地越來越多，而留給捷豹路虎們的空間則變得越來越少。
另一方面，新能源汽車對傳統燃油車的衝擊也不容小覷，BBA、沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等豪車品牌都依次推出了自己的純電平台，推出的純電或插電產品也開始慢慢被市場接受。但捷豹路虎守着自己的老招牌，卻遲遲不願意花大力氣打造自己的純電平台。即便推出的幾款插電混動車型，上市後也因為爆出的諸多質量問題，勸退了很多老粉。
更何況中國本土的新能源豪車品牌如雨後春筍般不斷湧出，小鵬、蔚來、高合等造車新勢力一上來就是走的高端路線，與上一輩高端消費者只認品牌不同，新中產們更願意嘗試新事物。品牌認可度就弱勢的捷豹路虎，在豪華車油換電轉型合新能源汽車品牌崛起的兩面夾擊下更沒有存在感了。
為了挽救可憐的銷量數據，捷豹路虎也不是沒有做過努力，但是它採用的是以價換量的政策，終端大幅度的降價，甚至出現了“七折虎八折豹”的現象。雖然説在某種程度上確實提振了銷量，但這種降價行為也極大損害了品牌的豪車定位，長遠來看並不是一個長久之計。
對於豪車品牌要想口碑長青，就應該緊跟市場和消費者的喜好，就拿新能源汽車而言，在所有傳統燃油車品牌都在轉型的時候，一旦落後一點，將來在新賽道上的起點就會落後很多。雖然捷豹路虎表示將來5年內會推出6款純電汽車，但如此快節奏的市場能不能給到5年的時間去等，這就很難説了。