乘聯會統計數據顯示，2021年7月，國內純電動汽車的批發銷量達到了19.8萬輛，同比增長205%；插混車型的批發銷量為4.7萬輛，同比增長196%。蓬勃發展的純電動車市場勢必會讓車企加大產品投放力度，以獲取更大的市場份額，甚至會讓一些已經退出中國的汽車品牌也忍不住想再拼一把，例如歐寶汽車。
日前，歐寶高層就對外明確表示，歐寶將會回到中國，給中國消費者帶來百分百的歐寶純電動汽車。那麼，轉變為電動汽車製造商的歐寶，能順利在中國純電動車市場立足嗎？
開局就是困難模式，想立足並不容易
瞭解歐寶的人應該清楚，這個源自德國的汽車品牌其實在1993年就以進口的形式進入了中國，但它並沒有搶得先發優勢，反而混得非常差。2012年和2013年，歐寶在華年銷量分別為4500輛和4365輛，完全拼不過當時在中國混得風生水起的別克品牌。2015年，當時歸屬於通用汽車的歐寶正式退出了中國市場。
歐寶之所以在中國混得不如別克，與通用不重視歐寶品牌有很大關係。由於通用不重視，所以歐寶的營銷力度非常小，小到可以忽略不計。另外，歐寶的售價偏高、本土化不足等劣勢也在很大程度上阻礙了品牌發展，最終歐寶也只能黯然退場。
從1993年到2015年，歐寶在中國“拼殺”了22年，但不高的保有量和稀少的廣告限制了品牌認知度的提升。另外，歐寶現已退出中國市場多年，如今對國內消費者而言更像是一個全新品牌。較低的品牌認知度加上口碑未知的純電產品，歐寶返華之旅一開始就充滿了艱辛。
不過，在Stellantis集團高層眼裏，歐寶（現已屬於Stellantis集團）也有自己的優勢，那就是屬於德國品牌。“德國品牌在中國的形象很強。”Stellantis集團首席執行官唐唯實如是説。可單憑“德國品牌”這一屬性就能輕鬆在中國純電動車市場立足嗎？恐怕不是的。
眾所周知，不少大眾品牌車型在中國的銷量非常高，而大眾品牌在中國的認可度也是鮮有對手。可就算如此，大眾在中國的純電動車市場依然混得一般般。官方數據顯示，在7月份，上汽大眾ID.4 X和ID.6 X合計零售銷量為3009輛，跟一汽-大眾的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ一樣，無法進入乘聯會的7月新能源銷量榜TOP15。
總之，在現在的中國純電動車市場中，掌握主要話語權的並非國外汽車品牌車型。如果歐寶只凸顯自己的德國血統，那恐怕很難在中國純電動車市場中脱穎而出。既然現在品牌血統不具備絕對優勢，那該如何佈局，才能順利在中國市場立足呢？
只要產品夠誠意，後來者也能掀起大風浪
對於歐寶來説，進入中國的純電動車市場是新的嘗試。作為後來者，歐寶最好按照中國消費者的喜好來規劃具體產品，千萬別把歐洲的熱銷車型直接搬過來中國，因為歐洲消費者鍾愛的車型不一定符合中國消費者的需求。如果照搬，那很可能會水土不服，最終浪費時間與精力。
以續航里程為例，歐寶旗下的純電動小型車歐寶Corsa-e的WLTP續航里程可達330km，但這在國內市場中並不具備太大優勢。另外，國內消費者比較喜歡大尺寸車型，如果以小型車聞名的歐寶想在中國市場混得好，必須對旗下車型的尺寸進行調整。更重要的是，歐寶需要注意車型定價，大眾純電車型的銷量一般，與它們的售價偏高有不小的關係。
除了產品，歐寶還得加速渠道建設和進行多樣化營銷。目前，上汽大眾ID.家族的代理商已擴充到了572家，同時20餘家ID. Store (X)也已開業，這些都為上汽大眾ID.家族的銷量增長提供了很好的保障。歐寶曾在中國“拼殺”多年，可最終還是受營銷不給力等因素的影響，徹底退出了中國市場。如果歐寶重返中國，那必須吸取教訓，把部分精力放到營銷這塊，而且要針對不同消費羣體進行精準營銷。
説到海外汽車品牌重返中國市場，相信很多人都不太看好它們的前景，因為此前淪落到退出中國市場，那必定是十分不受消費者待見。不過，歐寶的母公司已換，並且是以電動汽車製造商身份迴歸，這就與其他重返中國市場的海外汽車品牌有了很大的不同。那麼，歐寶未來在中國交出一份令人欣喜的答卷的幾率有多大呢？那就要看歐寶的用心程度了。