在碳中和的目標下，新能源汽車已經成為汽車界的“寵兒”。其中，以鋰電池為能量來源的純電動汽車、混合動力汽車和增程式電動汽車成為新能源市場上的主流，一路高歌猛進。然而，同為新能源汽車類型的氫能源汽車，為何存在感一直較低、沒有成為新的風口？
難攻克的氫能源汽車 存在技術壁壘關於新能源汽車的發展，一直以來都存在爭議。電動車雖然不使用燃油、零排放，不過在部分人看來，電動車的環保程度較低，因為在我國的電力能源結構中，以煤炭為燃料的火電佔比非常高。再加上電動車充電難、續航里程不高，因此有人認為，在新能源汽車領域，氫能汽車要優於電動汽車，氫能源汽車才是未來、是最終歸宿。
相對於純電車型，為什麼説氫能源汽車是未來的趨勢，這與其自身得天獨厚的條件密不可分。氫能汽車主要以氫作為能源，通過將氫和氧反應所產生出來的化學能轉化為機械能來推動車輛。這樣的燃油補給方式幾乎和燃油車相似，加氫只要5分鐘左右的時間，可以達到六、七百公里的續航，實現真正意義上的零排放。
目前全球都在強調環保的重要性，然而，汽車尾氣和純電動車使用的鋰電池都存在污染環境的風險，如果汽車能使用氫作為能源，它可以和空氣中的氧反應，給汽車提供動力的同時，僅產生水有效地減少了上述提出的空氣污染、土地污染的問題。
上述優勢可以説是完敗純電動車汽車，可為什麼氫能源汽車產業化速度發展的很慢，遲遲無法落地？這主要是氫能源汽車對技術和成本的要求更高。
首先如果是在同樣重量的情況下，氫氣的密度並不低，如果將其壓縮成液體，安全首先就是一個極大的問題。其次，就是如何補充能源的問題。由於加氫站成本高，氫能源汽車不能像純電池汽車一樣，在小區或者車庫就可建立補能設施。
如果一旦能夠通過科技創新突破這兩個瓶頸，氫能源汽車的未來發展前景將不可限量，或許能成為與純電動車抗衡的重要新能源汽車類型。銀河證券曾預測，2050年，氫能源將承擔全球18%的能源需求，有望創造超過2.5萬億美元的市場，燃料電池汽車將佔據全球車輛的20-25%。
技術成熟 深耕氫能源的現代汽車集團綻放光芒對於氫能源汽車，海外品牌中走得較早也較堅定的是現代汽車集團。據韓聯社報道，韓國新能源市場調研機構SNE Research於2月8日發佈的一項數據顯示，現代汽車集團2021年在全球氫燃料電池汽車市場上的佔有率過半，為53.5%，連續三年穩居首位。
早在1998年，現代汽車集團就設立了燃料電池開發部門，並在2000年，以聖達菲車型為基礎，研發了現代汽車第一款燃料電池汽車；同期，現代汽車集團創立北極星項目，獨立開發了完整的燃料電池汽車系統，推出了搭載現代汽車燃料電池系統的北極星II概念車型，並且能夠將車輛的續航保持在370公里，這在當時其實是一個非常受認可的車型，但是還是未能量產。
2013年，現代汽車就將全球首款量產氫燃料電池車ix35 FCEV推向台前，展示出了其在氫能源汽車領域的成果。
在氫能源領域深耕多年之後，2018年初，現代品牌正式發佈了旗下第二代燃料電池車NEXO。這款車搭載了現代汽車集團全球領先的氫燃料電池系統，僅需5分鐘即可充滿氫氣，在充滿氫氣的情況下，NEXO的續航里程超過800km（NEDC標準工況）。
據統計，截至2021年10月，現代汽車的氫燃料電池車NEXO一款車型，在全球總共售出20，000輛，成為目前市場上最受歡迎的氫能源汽車車型之一，可以説在未來的“氫能趨勢”浪潮裏，現代汽車走在先前。
氫能技術率先落户中國 現代汽車的新能源一觸即發當前，在我國 " 力爭2030年前實現碳達峯、2060年前實現碳中和"的國家環保目標指引下，氫能產業已經迎來快速發展的起步階段。去年，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局聯合發佈了《關於啓動燃料電池汽車示範應用工作的通知》，明確批覆同意北京市、上海市和廣東省報送的城市羣啓動實施燃料電池汽車示範應用工作。
《通知》顯示，4年示範期內，每個城市羣最高可獲得17億元中央財政資金，提出的明確獎勵目標指向燃料價格、燃料汽車、關鍵零部件價格下降，車輛推廣規模擴大，加氫站數量提升等。此前，中國石化也曾宣佈要在“十四五”期間建成1000座加氫站，對氫能全產業鏈進行系統佈局。
近日，國家發展改革委召開新聞發佈會，介紹了氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）有關情況。發展氫能產業，對構建清潔低碳安全高效的能源體系、實現碳達峯碳中和目標，具有重要意義。為促進氫能產業規範有序高質量發展，經國務院同意，國家發展改革委、國家能源局聯合研究制定了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》。
圍繞着氫能制、儲、輸、用各關鍵環節，以及氫安全和公共服務等方面，《規劃》中明確提出四項重點任務，即：系統構建支撐氫能產業高質量發展創新體系、統籌推進氫能基礎設施建設、穩步推進氫能多元化示範應用、加快完善氫能發展政策和制度保障體系。
現代汽車集團在廣州建立集團海外首個氫燃料電池系統生產和銷售基地“HTWO廣州”
本着在中國，為中國的戰略，現代汽車集團已經於去年在廣州成立了首個海外氫燃料電池生產與銷售基地，同時也是中國首家大型氫燃料電池系統生產專用工廠—— "HTWO廣州"。
據悉，該工廠佔地20.7萬平方米，預計2022年下半年正式竣工，屆時將建成為包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統生產工廠、研發中心和創新中心在內的綜合型基地。預計到2030年，現代汽車集團總投資將達到85億元人民幣（含工廠運營費用），初期年產能規劃為6,500套。將先進的技術率先引入中國，可以看到現代汽車集團對我國市場的重視，可以説是誠意滿滿。
去年9月份，現代汽車集團舉辦的“Hydrogen Wave”全球線上發佈會上表示，氫燃料電池車NEXO也將盡快引入中國市場。這也是表明了現代汽車集團為助力中國氫能源發展的堅定信心。
去年廣州車展，現代汽車帶來了NEXO中國版。這款車擁有161馬力（120 kW）的最大功率和395Nm的最大扭矩。在充滿氫的情況下，CLTC-P工況下續航里程達596公里。得益於現代汽車集團研發的氫燃料電池的特性，NEXO中國版僅需5分鐘時間即可加滿所需氫氣，解決了用户補充能源時間過長的焦慮問題。
值得一提的是，2021年12月，現代汽車集團與廣州恆運集團簽訂了氫燃料電池SUV NEXO中國版的意向購買協議，廣州恆運集團計劃購買現代汽車首款符合中國法規的氫燃料電池乘用車NEXO。官方表示，此次簽訂NEXO意向購買協議，旨在推動氫能、氫燃料電池車在中國的示範應用，併為未來普及奠定基礎。
在新能源汽車發展進程中，政策始終是強大推手，內外條件兼備的現代汽車集團將以NEXO為代表的的氫能源汽車帶入中國市場，可以説是恰逢其時。
寫到最後：隨着氫能源技術研究的深入，以及政策的利好，越來越多的主流車企開始涉及氫能源開發領域，可以看到氫能源汽車已經被市場認可。未來氫能產業鏈或有望與鋰電產業鏈形成“雙雄”的市場格局。
已經佔得先機、積累雄厚技術和口碑的現代汽車集團受益頗深。面對全球最大的新能源汽車市場，現代汽車集團形成了“電+氫”雙線轉型，在中國快馬加鞭推進“區域戰”，開啓氫燃料電池車佈局。做好準備的現代汽車集團，只需耐心等待一個合適的時機，新能源汽車的銷量即將成倍的增長。
（圖/文 網通社 毛凱悦）