從進入2021年開始，中國汽車市場開始有了全新的變化。中國品牌在經過漫長的發展初級階段後，迎來了集中爆發期。以吉利、長城、長安為首的中國品牌開始集體轉型，向高端車市場發展。2021年7月20日，吉利CMA架構旗艦SUV，星越L正式上市，推6款車型，售13.72-18.52萬元。雖然星越L定位上頗為謹慎，自稱“緊湊型SUV”，但實際上整體尺寸已經達到中型SUV的水平。
上汽大眾途觀L，其前身是途觀，在中國汽車發展歷史中，是絕對不可不談的一款現象級“神車”。從最初途觀掀起“加價4萬提神車”，到如今升級尺寸，變身途觀L再次征戰市場，使用了大眾最新的MQB平台。全新一代奇駿是東風日產號稱研發“200億”，造型、動力系統均進行了全面改動的轉型之作。
此次，我們有機會將三台車“同框”，看看到底是CMA架構中國星旗艦SUV星越L新貴封王，還是大眾MQB平台途觀L老當益壯，又或者是全新一代奇駿更勝一籌？
一輛車最吸引人的當屬外觀，用現在時髦的話叫“顏值”。所謂“顏值即正義”，是當代社會對一切美好事物的普遍認識，否則小鮮肉經濟也不會像前一陣子一樣，在很短的時間內就達到了頂峯。
星越L的外觀設計給人的感覺就充分考慮到中國消費者的喜好。經歷過20多年發展的吉利汽車，太知道中國消費者喜歡什麼樣的外觀了，但此前一直沒有機會用上。現在，星越L有了顛覆中國老牌合資車的機會，吉利汽車再也不會錯過千載難逢的機會。
星越L在外形設計上採用4.0時代家族式“能量音弦”設計風格，使用直瀑式進氣格柵，內部還保留了從2.0時代就一直延續至今的回紋中網元素，並運用色彩上的變化讓星越L的前臉在光影條件下更顯華貴。
途觀L則延續了多年以來大眾車型標誌性的六邊形進氣格柵之外，還設計了貫穿式的下包圍，使其更具運動氛圍，更加符合時下消費者對SUV車型的需求。
全新奇駿的造型變化或許也可以用“顛覆”來形容，它採用的是最新的V-Motion家族式設計，對造型進行了全方位的調整，使新車更加年輕，使車輛本身成功減齡。
從細節來看，星越L的前大燈組與中網造型給人的感覺更像是囧囧有神的“高質量男性”，顯着雍容華貴，而途觀L的前臉給人感覺則更像是嚴謹內斂的職業精英，雖精緻，但不夠檔次。值得稱道的是新奇駿在設計上給人一種煥然一新的感覺，成功減齡。
車身尺寸方面，星越L長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm。途觀L長寬高分別為4735/1859/1677mm，軸距為2791mm。此外，新奇駿長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm。
星越L雖然定位緊湊型SUV，但尺寸已經達到越級水平，不僅長度、寬度比途觀L要長，軸距方面也有大幅優勢，超過途觀L達54mm，超過新奇駿的則更多一些。一方面是“謙虛”的星越L定位緊湊型SUV，尺寸卻越級，另一方面是標杆SUV途觀L，尺寸相對沒有優勢，奇駿則在尺寸上沒有優勢。
在設計層面，三款車的整體流線設計頗有些相似之處。三者均使用了相對更加簡潔的線條設計，並加入了溜背造型和尾翼，使車尾的線條更加犀利，增加一些運動感。
不同的是，星越L針對兩驅旗艦型、四驅旗艦型都提供了20英寸輪圈，而途觀L高配、頂配車型，新奇駿四驅車型則均使用19英寸輪圈。輪胎規格方面，星越L使用245/45 R20的輪胎，途觀L為235/50 R19。
從數值上看，我們並不覺得有太大區別，但實際上，星越L的20英寸輪圈搭配這套胎寬更大，胎壁更薄的輪胎，搭配上更顯運動的輪輞，還是能夠給人更強烈的衝擊力，而途觀L、新奇駿則相對更加保守。
車尾部分，星越L和途觀L在設計上均沒有車頭那麼張揚，均選擇了相對收斂，簡潔的設計思路，而新奇駿的尾部造型則明顯要更加誇張。星越L的車尾採用時下頗為流行的貫穿式尾燈設計，兩側的燈腔內部也進行了頗為細緻的佈局，更為突出了一些車尾的科技感。
途觀L則依舊延續了老款車型一直使用的對稱式尾燈設計，內部燈源稜角分明，整體造型也足夠硬朗，並有一條車身折現貫穿，下方則保留了大眾最新的設計“帶字母”。同時，值得一提的是，星越L、途觀L都設計了雙邊共四出的排氣造型，並不約而同的選擇了隱藏式排氣佈局。如此設計保證了車尾整體更加美觀。
新奇駿車尾的整體層次感要更為豐富一些，線條的變化也更多，在配色上的變化也要更為明顯一些。
如果説大眾的設計一直以來都長在了國人的審美上，那麼追趕者吉利作為本土企業代表，則更加明白國人的審美到底應該什麼樣。我們需要全景天窗，吉利就給我們配了一個全景大尺寸天窗；我們需要大尺寸輪圈，吉利就給我們配一套20寸輪圈；我們需要豪華氛圍，吉利就直接“下放”一套和沃爾沃十分相似的設計，並帶有本身的設計沉澱的造型。相比外國品牌，在中國汽車市場摸爬滾打的吉利或許更懂國人的審美。
上汽大眾途觀L作為在中國汽車市場中，大眾品牌最為重要的SUV車型之一，既有着悠久的光輝歷史，到現在也依然有着強大的市場號召力。對於中國品牌的崛起，上汽大眾途觀L不可能視而不見，但依舊在市場中有着不俗的號召力。另外一邊，日產奇駿也在中國汽車市場經過長期發展後證明了自己的實力。在新奇駿上市後，奇駿的整體造型有了明顯的改變，成功減齡。星越L在上市後面臨的諸多合資品牌競爭對手，能否靠實力勝出？能否真的顛覆傳統硬實力對手？或許從外觀這一個維度，我們並不能得以窺全貌，那就讓我們進入車內。
對於一款車型而言，好看的外形當然是一個較為重要的點，但上升到20萬元區間，我們選一款SUV車型，或許就並不會太過於單純看“顏值”，大概率還會追求一些內飾佈局、車內空間等更多信息。在佈局方面，三款車都採用了相對較為傳統的思路，內飾整體四平八穩，並通過一些小細節營造出車內層次感。在用料方面，三台車都針對內飾採用大量的軟性材質包裹，以彰顯車內的豪華感。
從實際用料來看，星越L車內的用料更下成本，頂棚採用了麂皮材質，中控台以及門板、座椅等多處也使用了大量皮質、軟性材質包裹。另外，星越L還專門推出了“翠羽藍”套裝，包括翠羽藍外觀車漆、專屬輪圈，和內飾alcantara中控台面紋、車內頂棚以及座椅等，均加入Alcantara麂皮，使車內的豪華氛圍更進一步加強。
途觀L的內飾在用料上也相對較為講究，但在一些細節上則顯得塑料感有些強。在中央通道兩側、燈光旋鈕控制區等車內飾板處，途觀L都採用硬塑料，使車內的整體質感要弱上一大截。不僅如此，在中央通道部分的設計上，途觀L也依舊延續了此前大眾式的整體下沉式設計，沒有像星越L、新奇駿一樣，採用雙層式通道。
新奇駿在用料上則比較討巧，除了採用淺色內飾以及仿木紋飾板之外，也引入了和星越L一樣，也在時下越來越被認可的高中央通道，下方設計下沉式儲物空間的設計，使車內的空間利用率進一步提升，並且從視覺上給人檔次感。
在車內的科技感方面，三款車型在造車思路上就完全不同。星越L兩驅旗艦型以上配置就帶有“4屏”，分別是12.3全液晶儀表、12.3英寸雙屏（中控屏＋副駕駛屏）以及一塊HUD抬頭顯示屏。同時，星越L搭載銀河OS智能生態系統，不僅屏幕擁有1920×720的高分辨率，在UI設計、智能應用等多個方面也全方位領先於兩個對手。而使用了被普遍認為是下一代芯片的高通驍龍8155車規級芯片，也讓星越L不僅在肉眼可見的車機系統上進行了升級，更讓其可搭載更多車身硬件，滿足更多智能化車型的要求。
同時，星越L搭載銀河OS智能生態系統，採用高通驍龍8155車規級芯片。正是這塊高通驍龍8155芯片，讓星越L不僅擁有四屏聯動的科技實力，更能支持全車24個環境安全感知傳感器元件（12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個高清環視攝像頭、1個單目攝像頭、1個行車記錄儀攝像頭、1個車內攝像頭）在生命週期中可以持續運轉，並且具備FOTA升級的實力。
不僅如此，基於強大的芯片能力，星越L智能感知硬件系統的背後則是支撐星越L的豐富的主被動安全配置，這塊我們後面在與大家分析。
相比之下，我們上汽大眾途觀L則顯得單薄了許多。儘管途觀L也有着全液晶儀表和懸浮式大尺寸中控屏的加持，但在氛圍和科技感兩方面，途觀L都無法與星越L相提並論。
另外一邊，新奇駿也加入了車聯網系統，並融入了智能車機系統，而整體的UI設計也相比途觀L表現更細膩一些，但依舊無法和星越L的分辨率、智能化水平相提並論。
需要注意的是，我們並不是説星越L就如何先進，而途觀L就如何落後，而是二者在對智能汽車時代的理解上出現了偏差。目前，在這一個領域，中國品牌車型普遍走在了前面，而外國品牌車型則落在了後面。這是無論如何我們也不可能否認的事實。
在乘坐空間方面，星越L提供大五座，並基於2845mm的軸距，其前後排空間均可以得到有效保證。不過，在實際乘坐方面，星越L的後排空間表現則並未達到我們預期。2845mm的軸距，並未給星越L帶來超乎想象的寬敞後排空間，實際的乘坐空間與途觀L、新奇駿對比，只能説小有優勢。究其原因，這或許是星越L第二排的坐墊長度以及坐墊高度制約了腿部的部分空間。星越L的後排乘坐空間，對於一般家庭而言，乘坐3人絲毫不費力，但也沒有太多驚喜。
我們此次拍攝到的途觀L是380TSI版本，標配七座。在第三排座椅放倒的前提下，新款途觀L在空間的表現方面與星越L相差不多，從第二排座椅空間來看，途觀L的表現和星越L相差不多，同時後面地台也基本保持純平，後排座椅舒適度也有保障。在前兩排座椅均調整好空間後，第三排的空間相對較為平整。
新奇駿儘管尺寸上較小，但實際的空間體驗卻超過了預期。在實際體驗之後，我們發現，新奇駿的後排空間並不弱於兩個競爭對手，也有着充足的腿部、頭部空間，同時後排座椅也更為柔軟，不虧日產品牌“大沙發”之名。不過，由於新奇駿在後排座椅的坐墊以及座椅高度上進行了一定的調整，才有了較大的空間，在乘坐舒適性方面進行了一定的犧牲。
在裝載空間方面，三款車型均支持後排座椅比例放倒，可拓展出更大空間，同時基本上都能保證完全放倒。值得一提的是，星越L的後備廂空間更為規整，並留有一處隱藏式儲物格，兩側輪胎的拱起對後備廂內部的侵佔也較小。
途觀L由於加入了七座，後備廂的整體空間在實際使用上不如星越L規整，但後兩排座椅放倒後也可以拓展出不錯的空間，但利用率上則少了隱藏式的儲物格。和星越L一樣，途觀L的後備廂開口處均有一點小的地台，在運送一些長物件時可以通過此處很好的固定。
新奇駿的後備廂空間相對略顯緊湊，這主要是受限於其尺寸問題，但家用依舊足夠。同時，新奇駿後備廂沒有地台的拱起，在運動長物件時，或有些容易磕到後備箱門板內部。
總體而言，三款車的後備廂空間均可以滿足絕大多數使用場景，但星越L在空間利用率上略有優勢，途觀L則因為七座的加入美觀度稍差，不那麼規整。新奇駿則受限於尺寸的問題，後備廂空間略顯侷促。另外，三款車均支持第二排座椅的比例放倒，基本都可以保證完全放平，拓展出更大的儲物空間。
動力總成方面，三款車型之中均採用了渦輪增壓發動機，不過星越L、途觀L排量為2.0升，而新奇駿則提供的是1.5升。在數據方面，我們此次拍攝的星越L搭載2.0T高功率發動機，最大馬力238Ps，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速時間為7.7秒，匹配愛信8AT變速箱。
上汽大眾途觀L搭載2.0T高功率發動機，最大馬力220Ps，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速時間為8.03秒，匹配7DSG變速箱。
新奇駿搭載1.5T VC-TURBO發動機，最大馬力204Ps，最大扭矩300Nm，0-100km/h加速8.7秒，匹配CVT變速箱。
僅從動力總成分析，星越L的這套總成表現無疑更優。而這三款車型還分別使用了AT、DSG、CVT三種不同的變速箱，也讓三款車型在駕駛體驗上有着完全不同的體驗。
就此次試駕而言，星越L在駕駛中無論是動力儲備，還是車內靜謐性、懸架調校等，都表現的中規中矩，並且由於搭載愛信8AT變速箱，也使得其擁有更舒適、平順的駕駛體驗。
另外，前文提到過，星越L車內搭載了車規級8155芯片，並加入了HUD抬頭顯示系統。除此之外，星越L還帶有一套較高級別的智能輔助駕駛系統，支持諸多輔助駕駛功能，和主被動安全配置功能，車身上的感知硬件等也明顯要高於途觀L、新奇駿。
途觀L的這套動力總成優勢則在於問世時間更長，而且大眾的7速雙離合變速箱經過多年的調校之後幾乎達到了爐火純青的地步，換擋頓挫很小，換擋響應速度更快，能夠給你最優的駕駛質感。不可否認的是，駕駛質感、動力系統調校是需要時間來沉澱的。
新奇駿的1.5T發動機在調校上也已經足夠激進，排量儘管較小，但也調到了200＋馬力，300牛米水平，且還是個三缸發動機。可以見得，日產對這台VC-TURBO發動機的動力壓榨的到底有多狠。不過，在實際開起來，小排量增壓發動機的一些通病就有些明顯了。儘管有着強大的發動機動力，但在提速時，發動機的聲音與大排量增壓的聲音則完全不在一個層面上。更像是“吶喊”的發動機噪音傳到車內時，一瞬間就把我們的整體體驗下降了一些。
編輯總結：
此前，我們通常將德系、日系、美系拉出來進行對比，往往忽略中國品牌車型。不過，在2021年7月20日，吉利星越L上市後，這一“傳統”觀念恐怕也要及時的換一換了。隨着長安推出UNI產品序列，吉利推出“中國星”系列車型，奇瑞星途、長城WEY魏牌等中國頭部車企紛紛發力高端市場之後，中國品牌以嶄新的姿態開始衝擊合資品牌的固有優勢時，我們驚奇地發現，中國汽車工業的發展速度實在是太快了，同時這還要求我們避開技術壁壘。
星越L的出現，讓吉利汽車衝擊高端市場的決心更足。用更實惠的產品價格，更誠意十足的用料、配置，打動消費者，吉利汽車一直在致力於做這件事兒。
雖然吉利星越L的產品力強悍，但我們也依舊不否認，上汽大眾途觀L作為大眾品牌的中型SUV，無論在造型、動力系統上都有着深厚的品牌積澱，同時也有着極高的品牌影響力。而新奇駿則作為全新換代的戰略產品，也不會對中國車企有絲毫手軟。
從消費者的角度看，中國品牌汽車開始衝擊高端市場，與合資品牌形成的競爭關係越激烈，對消費者就越好，因為那意味着未來中國汽車市場，消費者將掌握更多話語權，我們有權利選擇在智能化汽車時代來臨之後，最適合我們的產品。