汽車工業被視為“工業中的工業”，是衡量一個國家工業發展水平的重要指標。
在我國，汽車工業可謂僅次於房地產的第二大支柱產業，是各大城市爭相追捧的“掌上明珠”。一定程度上講，汽車工業是衡量一座城市經濟實力和工業水平的標誌。
那麼，以產量來看，誰是中國汽車第一城？以銷量來看，誰又是第一？
近日，廣州市工信局發佈了全市汽車產量信息，2020年，廣州汽車產量為295.21萬輛，居全國第一。這是繼2019年之後，再一次拿下整車產量全國第一的殊榮。
廣州，千年商都，中國南大門，國家中心城市，是中國五大汽車產業基地之一，廣汽集團大本營。擁有廣汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽菲克、東風日產等知名汽車品牌。
今年最暢銷的轎車軒逸，最暢銷的7座中型SUV漢蘭達以及最暢銷的B級車雅閣，也均產自廣州。
可以看出，廣州不僅擁有眾多主流車企，而且盛產爆品，中國汽車產量第一城實至名歸。
如果汽車產能能夠反映一個地區的工業實力的話，那麼汽車銷量則能反映一個地區的經濟實力和消費能力。
從2020年度主流城市汽車銷量排名來看，前十基本被一線和新一線城市把持，分別為上海、北京、成都、廣州、鄭州、重慶、深圳、蘇州、杭州、東莞。
其中上海新車銷量為64.64萬，以9萬輛的優勢領先第二名的北京，成為2020年中國汽車銷量第一城。
上海，國家中心城市，經濟和消費第一大城市。同時也是個人車牌競價最高的城市，在1月份，平均成交價達到了9.19萬元，相當於一張車牌可以換一輛哈弗H6。
但即便如此，仍然擋不住人們的購車熱情，在1月份投放了1.3萬個車牌指標中，共有23萬人參加競拍，中標率僅為5.7%。
其實上海不僅僅是汽車銷量大市，也是汽車產量大市。2020年，上海汽車產量為264.68萬輛，排名僅次於廣州。
上海是上汽集團的大本營，擁有上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用別克、上汽通用雪佛蘭、上汽通用凱迪拉克等車企，另外特斯拉中國超級工廠也坐落於上海。
朗逸、途觀L、英朗、Model 3等熱門車型，均產自上海。
除了汽車銷量之外，汽車保有量也是衡量一個城市或地區經濟發展水平的重要指標。
根據公安部交通管理局發佈最新統計數據：2020年，全國汽車保有量達為2.81億輛；汽車保有量超過300萬的城市有13個之多，其中北京以603萬輛的保有量排名第一；成都、重慶兩城超過500萬輛；蘇州、上海、鄭州超過400萬輛。
北京，我國首都，國家中心城市，GDP僅次於上海的第二大經濟強市。北京不僅是國內汽車保有量最大的城市，而且是國內重要的汽車生產基地，是北汽集團大本營。
北京擁有BEIJING汽車、北京奔馳、北京現代等品牌，2020年汽車產能為166.01萬輛。
大家熟悉的奔馳GLC、奔馳E級、索納塔等車型，均產自北京。
重慶在去年前三季度GDP超過了廣州，網上也不少人調侃重慶將取代廣州，成為中國第四城，以後北上深廣的格局將變為北上深渝。不過從最新的數據來看，廣州2020年GDP最終以16.32億元的優勢領先重慶，捍衞了中國第四城的地位。
那在汽車產量上，兩座城市又相差幾何？
作為中國四大汽車集團之一的長安汽車所在地的重慶，擁有長安、長安福特、長安馬自達、長安林肯、力帆、斯威、北汽幻速、長安鈴木等品牌，是國內重要的汽車工業生產基地。
早在2015年，重慶的汽車產量就達到了304.51萬輛，是當時國內汽車產量最大的城市，汽車製造業總產值4707.87億元，佔佔規上工業產值的22%左右，是名副其實的汽車工業大市。
但後來隨着力帆、斯威等自主品牌的隕落以及長安鈴木的退市，重慶汽車工業近幾年經歷了產業陣痛期。不過去年隨着長安自主品牌和長安福特的復甦，重慶汽車產量大有回暖趨勢。
2020年重慶汽車產量為158萬輛，距離同期的廣州尚有137.21萬輛差距，但拿下了西南第一城的頭銜還是比較穩。並且產量較2019年增長14.24%，在整個大環境不景氣的情況下，能有如此增量，實屬不易。
長安CS75 PLUS、逸動、馬自達3昂克賽拉等熱門車型，均產自重慶。
汽車作為重要的支柱產業，是各大城市爭相追捧的工業明珠，但汽車又是一個高資金投入、高技術支撐、高產業配套支持的行業。不是某些城市引入一個整車生產線就能搞起來的行業，它需要便利的交通運輸，成熟的上下游產業鏈以及大量的研發投入。而這些沒有雄厚的經濟實力和人才儲備做後盾，是發展不起來的。
從產量、銷量和保有量來看，排名靠前的城市，基本被經濟發達的一線和新一線城市壟斷，這似乎也沒多大毛病。