2021年首月，雷克薩斯的表現令人關注，它的月銷量為24,200餘台，同比增長超過了86%。
儘管這個成績與BBA月銷量6萬台的數據相比還有差距，但是雷克薩斯所構成的挑戰卻是顯而易見的：對於BBA而言，雷克薩斯在銷量上的威脅還是比較遠的，3倍的銷量差，不 是幾年時間就可以消除的。讓BBA真正感到憂慮的是雷克薩斯價格體系。
因為雷克薩斯車系的價格一直高位運行，因此雖然銷量總數比不上一線豪車，但是其利潤率卻是相對更高，也進一步增強了品牌的保值率。而這也是BBA感到關切的關鍵所在。
對雷克薩斯略作分析，可以歸納出兩個主要特點：
其一，車型比較集中。
BBA作為豪車第一集團，在國內汽車市場可謂是全面開花。奔馳S級、奔馳GLE、寶馬7系、寶馬X5、奧迪A8、奧迪Q7據有D級車及中大型SUV的主導地位；C級車則被寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級領銜；而為了進一步擴大市場佔有量， BBA甚至還開發出了 A級車並突存了20萬元的下限，雖然寶馬1系、奔馳A級、奔馳GLA確實為品牌跑量立下了汗馬功勞,不過這也在無形中拉低了BBA的品牌檔次。“1.3TBBA”甚至成了車壇上的熱門梗。
但是雷克薩斯車型比較集中，目前在市場上也就6款車型，且基本都集中在B級車和C級車上，價格都集中在20-30萬之間。很明顯這是以有所不為，為前提集中地實現“有所作為”。
其二，不輕易降價讓品牌具有很高的保值率。
BBA為了搶奪市場跑量，一個常用的做法就是通過不斷地降價優惠，來獲得市場的佔有率。比如奧迪在去年的銷售總量上取得了對寶馬和奔馳的優勢，這是通過旗下品牌大規模降價獲得的。奔馳和寶馬在激烈的市場競爭中，也只能硬着頭皮採取這種行為，不過這樣做有很明顯的不利後果，那就是品牌保值率跟着下降了。
而雷克薩斯品牌則很少搞降價促銷策略，現在還時不時地搞加價銷售和飢餓營銷戰略，這些加價行為也招致了一些批評，客觀上有利於雷克薩斯品牌的保值。而現在雷克薩斯銷量之所以暴漲，原因就是很多車主是奔着保值率去的。
當然對於雷克薩斯銷量的增長，一些人士也有自己的看法。比如有一種觀念就認為，雷克薩斯的用户有着鮮明的地域特色，那就是主要是沿海地區、特別是廣東地區的車主對於雷克薩斯有偏愛。雖然這種觀點也符合一定的事實，但是需要指出的是：觀點和喜好是可以相互影響的，不排除有越來越多的人會喜歡雷克薩斯，銷量增長已經證實了這一點。