時下年僅30歲的長城，市值超越了百年福特，頓時引爆汽車圈。對此，掌門人魏建軍卻非常不滿意，表示長城“目前的市值被嚴重低估了”。魏建軍是不是有點飄了呢？
1、年僅30歲的長城？
公開資料顯示，1990年剛剛26歲的魏建軍臨危受命，帶領長城汽車開始了艱苦創業。長城以皮卡起家，連續20多年蟬聯國內皮卡銷冠；後來魏建軍以極大的魄力聚焦SUV，開發出哈弗品牌，帶領自主品牌，打破了合資SUV的市場壟斷和價格封鎖。其中，哈弗H6實現累計88個月SUV月度銷量冠軍，實力碾壓豐田CR-V、大眾途觀、本田XR-V等合資車型。此外，長城堅持正向研發，早就具備具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。
2、市值趕超117歲的福特？
抓住中國汽車市場高速發展的黃金十年，長城與吉利、長安一道成為“自主三強”，捍衞着國產汽車的尊嚴和榮耀。即便如此，在國人的一般印象之中，長城與福特的差距還是有點大。畢竟誕生於1903年的福特，擁有117年的悠久歷史，是現代工業流水線生產方式的塑造者，開發了雷鳥、野馬、金牛座等一系列傳奇車型，並與通用一起，開創了平民汽車時代，讓汽車進入普通老百姓的家中。
但是誰能想到，在“三十而立”之際，長城的市值已經超越了百年福特。今年下半年開始，受益於強勁的銷量成績和不斷增強的核心技術實力，長城股價不斷攀升，短短三四個月上漲四倍。數據顯示，長城如今的市值已經超過2500億人民幣，而福特汽車的市值僅為361億美元，摺合不到2400億人民幣。需要指出的是，長城和福特的主營業務都是燃油車。相較於新能源車企特斯拉、蔚來市值超過豐田、寶馬，長城對福特的超越，更加難能可貴。
3、魏建軍有點飄了？
網友對長城市值超越福特感到開心的同時，也有一種聲音表示要保持冷靜，長城持續上漲的市值有沒有虛火？會不會是資本市場的鼓吹和泡沫？對於此，董事長魏建軍的回答反而是“目前的市值被嚴重低估了，資本市場還沒有發現我們的價值”。魏建軍的邏輯是，長城的供應鏈在自己手裏，也擁有技術儲備、研發生態，並且營收都是主業貢獻，並沒有任何的投資營收，所以長城市值被低估。
此言一出，立刻引發汽車圈熱議。畢竟就在不久之前，時值長城三十週年之際，魏建軍還發出“命懸一線”的生死拷問，擔心長城撐不過明年。現如今魏建軍又自己否定自己，認為已經超越福特的市值，還是被資本市場嚴重低估。對此，很多人感覺魏建軍大言不慚，有點飄了；也有觀點認為，這只是長城市場營銷和品牌公關的例行套路，就像之前哈弗大狗網絡徵名、長城挺不過明年一樣，對此不必太認真。
事實上，魏建軍可能真是有點飄飄然了。從銷量上來看，雖然長城連續四年銷量過百萬，但是跟福特相比，依舊不是一個量級的。2019年福特汽車全球銷量高達490萬輛，長城僅為106萬輛，一個福特幾乎等於五個長城；此外，長城2016年上半年淨利潤高達49.30億元，但四年間暴跌近80%，至今年上半年淨利潤僅為11.53億元。由此可知，長城已經到了背水一戰的時刻。魏建軍不能太過關注和在意市值，否則就會因小失大，不利於長城長遠的發展。