自從英菲尼迪在國內大範圍的裁撤4S店後，英菲尼迪在國內的銷量就開始不斷的下滑，而且日產的中期事業計劃也將對英菲尼迪下手，畢竟英菲尼迪佔據的資源太多，但這一品牌的產能卻出現了過剩。因此，按照日產目前的態度來看，英菲尼迪走豪華路線的這一計劃最終只能放棄，從而讓轉型打造出一個獨特的英菲尼迪品牌。
據悉，在不久之前，日產為了能夠穩定英菲尼迪四面楚歌的局面，曾寄希望藉助梅賽德斯奔馳為跳板，重新打進高端汽車領域，以此來再現英菲尼迪這一品牌。只不過當日產與奔馳達成協議後，英菲尼迪這一品牌不僅沒有受到關注，反而只是日產本身都陷入了虧損泥潭中，因為戴姆勒集團和日產在墨西哥聯合投資建造的汽車工廠，加劇了日產汽車的產能過剩嚴重問題，到如今還有幾萬輛英菲尼迪被覆蓋了一層厚厚的灰塵。
目前，日產汽車首席運營官古普塔為了扭轉這種虧損的局面，打算對英菲尼迪動手術刀，準備將英菲尼迪瞄準中國和美國兩大市場，同時對英菲尼迪的銷售策略進行重組，如此來來不僅可以減小數十億美元的支出，同時還能調整產品的定位，最重要的就是還能持續為日產創造出高昂的利潤。但後遺症就是英菲尼迪從此將退出高端汽車品牌，與日產常規品牌實現平台共享、動力共享和裝配生產線共享，最重要的就是英菲尼迪後續還將與日產進行同台銷售。
當然，如果英菲尼迪重組成功，那麼也將標誌着英菲尼迪從此會退出後輪驅動的舞台，畢竟NISSAN平台僅僅只是常規的前驅通用平台，主要是研發Altima或Maxima車型，並且這種平台還可以兼容日產汽車e-Power混合動力裝置，所以未來的英菲尼迪不再是如今的英菲尼迪。