不知各位是否已經擁有屬於自己的汽車，如果有，當初的你是如何選擇了它？如果沒有，未來的你會如何選擇？其實無論你對汽車瞭解多少，對於汽車這個早已普遍存在我們生活中的"工具"早已十分了解，比如説如何才能判定一款車的好壞優劣，很多朋友可能就會説看看它的三大件。何為三大件？可以理解為汽車最重要的三個組成部分，它們分別是發動機、變速箱和底盤，而如今動力和變速箱都沒啥區別，甚至連部分國產高端車型都得是2.0T+8AT，比部分合資還要厚道、優秀，所以這個時候一些狡猾的車企就在其它方面做手腳。
底盤，應該是很多朋友關注的盲區，因為對於多數以家用為主的消費者而言，底盤好壞只能從舒適性判斷，但是舒適性的好壞沒有一個明確標準，不像動力那麼直白，比如百公里加速8秒內，這對於一款10萬左右的SUV而言已經是非常恐怖的成績，對於20萬左右的車型就得是7秒左右，如果低於這個數值，那它動力就屬於不合格，顯然底盤沒有類似標準，但我們可以看一看底盤懸架，比如多連桿獨立就是當下很主流且口碑出色的一類。所以今天我們要説一下，價格看似不算低，但是懸架卻還採用扭力梁，各位買車時可要看仔細了。
榮威i6，扭力梁版本售價8.98-11.28萬
榮威這款緊湊型轎車應該是比較具有品質，因為它的競爭對手鎖定大眾速騰、日產軒逸，所以當初上市也憑藉驚豔設計和1.5T動力吸引了不少年輕消費者， 讓人覺得實力很符合它的囂張口氣。但是不瞭解不知道，它可以分為兩個版本，低配屬於採用扭力梁後懸架，而高配車型則是多連桿獨立懸架，而且價格差距也非常明顯，算是高配和低配之間的差異，比如扭力梁版本頂配也不過11萬，但多連桿獨立版本起售價就要在12萬。所以榮威i6最終沒有被市場認可，如今近乎銷聲匿跡。
大眾高爾夫，扭力梁版本售價12.98-14.82萬
要説大眾應該是換懸架的好手，尤其是高爾夫這款家喻户曉的全球經典兩廂轎車，它從第六代到第七代後，全系改為扭力梁，所以當初消費者反應十分激烈，在第七代中期改款後又一次換了回來，高配車型採用了多連桿。而這一傳統也延續到第八代，低配車型依舊是採用後扭力梁，並且進一步細化，比如説最低配才是扭力梁，而中配升級多連桿，頂配直接四連桿，果然還得大眾更瞭解咱們中國消費者。但是就當下這個時代而言，15萬難道還不配享受多連桿懸架？
福特福克斯，扭力梁版本售價10.88-12.08萬
在看到福克斯低配車型還採用扭力梁懸架的第一反應就是：有些車型活該銷量差。為何這麼説？好像中國消費者討厭的行為全部出現在它的身上，比如全系三缸發動機，不説是中國消費者最不想提及的話題，最起碼讓很多人敬而遠之，結果最新一代它全系標配，哪怕是1.5L自吸也得是三缸，是為了省油嗎？我不信。而扭力梁版本和高爾夫一樣，覆蓋車系中低配車型，高配則採用多連桿，可更讓人難以理解的是，三缸英朗為何多連桿？難道福克斯地位還不如中國特供呢？
奔騰B70，扭力梁版本售價9.99-11.29萬
這是一款剛上市不久的國產新車型，定位也比較高端，屬於B級車陣營，但它價格確實不算高，不考慮其它因素，9.99萬起買一台合資主流緊湊型轎車都費勁，也就是英朗能滿足你，但奔騰B70可是擁有溜背設計的運動型豪華B級車，哪怕是對比榮威i6也可以立於不敗之地。動力部分則是全系標配1.5T，不説特別驚豔但也符合定位，可是為何上一代車型全系標配多連桿後懸架呢？而到了新一代就成了低配扭力梁，這自然讓預算不足的消費者十分尷尬。
奔馳A級，扭力梁版本售價21.18-26.48萬
當你看到奔馳A級的時候，上述車型的所有槽點都將不是槽點，因為奔馳更過分。A級雖説入門，但好歹是起售價超20萬的豪華轎車，對比奧迪A3、寶馬1系也因為品牌影響力略勝一籌，包括它尺寸表現也確實越級，所以貴點也就忍了。但為何頂配以下車型全部採用扭力梁懸架呢？如此一來選擇它的預算都能買到中配A4L，再看看1.3T高低功率發動機，實在想不出奔馳A級為何這麼貴還能這麼熱銷，買台板懸奔馳就是為了標嗎？
總結：並不是説扭力梁懸架不好，但是它從成本而言顯然不如多連桿，尤其是對於豪車而言，多連桿確實可以帶來更出色舒適性，這或許和調校有關係，可如此明顯的區別對待，是不打算顧忌低配車主的感受嗎？所以各位一定要看清楚，尤其是這五款車型要注意。