花25萬元落地一輛全新奧迪A3L值得麼？這個問題，在試駕全新奧迪A3L的過程中，是我和“這個車評不太冷”的主理人清柯爭論的核心。當然，“值不值”這三個字本身就是一個很玄學的問題，這完全取決於買家自己希望得到什麼。
站在清柯的立場，這一代奧迪A3L説是“全新”，可是在他上手之後的第一反應就是，“咦，為什麼這輛車哪哪哪哪都和自己那輛老款A3一模一樣，甚至連路噪的感覺都好像沒有什麼變化”。不過從他這位老車主的角度出發，“全新奧迪A3的轉向變輕了”這件事情是讓他頗為高興的，畢竟沒有多少人願意隨時隨地地鍛鍊手臂力量。
可是從我的角度來看，現在車企全面回收價格，要再想回到前幾年那種新車動輒20個點折扣的時代已經不太可能。伴隨着C級、3系這樣的產品回到35萬元價格區間，奔馳A級落地也要25萬元，那麼奧迪A3L定價20-25萬元、主銷車型落地25萬元也是順理成章的。
再換個角度來看，凱美瑞、雅閣現在的成交價格也普遍在20-23萬元區間，那麼對於敢花錢敢享受的年輕人來説，選擇一輛23萬元的奧迪A3L又憑什麼覺得貴呢？
回到產品本身，作為MQB Evo平台的最新產物，既然前綴都有MQB，那意味着不可能是翻天覆地的大變化，而真正有價值的升級就在於後綴的“Evo”，也就是全車整套的電子電氣架構的升級。比如車內的大量屏幕、極簡按鍵等等，讓全新奧迪A3L更像是數碼時代的產品，也更符合年輕消費者的體驗需求——這不是純粹意義上的產品競爭力，可確實是能夠吸引到年輕買家的重要購車因素。
全新奧迪A3L其實有兩副不同的外觀設計，試駕車是致雅型，最大的特徵是前保險槓兩側進氣口位置有兩個類似於“獠牙”設計的銀色飾圈，估計這樣的設計放到別家就已經是“運動風格”了。其餘的細節包括致雅型的進氣格柵蜂窩網狀樣式更細密、看上去更加精緻；日間行車燈的條紋略有區別；輪轂樣式不同等等。
不過這一代奧迪A3國產後最大的變化還是對三廂版本進行了加長，因此整個車身給人感覺是大了一圈。4548mm的車長几乎比兩廂版多出了200mm，可想而知整個車尾不會顯得太過急促，而1429mm的車身高度又比兩廂版低了接近30mm，配合1814mm的車身寬度，整個視覺重心也比兩廂版大幅降低。
此外全新A3L的車身線條變化也很有特點，沒有完全延續上一代車型的衝壓稜線風格。儘管線條依然分明，可是在陽光的對照下，可以看到車身多了許多細微曲面，從而形成了像是手臂肌肉線條的光影感，削減了原本老A3上的鋭氣，增加了些剛毅感。
車內設計的大幅刷新相信還是能夠獲得年輕一代的認同。整個內飾都採用有稜有型的設計，各處倒角都遵循直線原則，但又在包裹的細節上有精緻的過渡，這和外觀的稜線風格保持一致。
全新奧迪A3L的前IP台沒有照搬更高級別A4L那種懸浮大屏的設計，而是選擇了再高一個級別的A6L的樣式，一個寬大的異形中控面板加上貫穿式出風口的設計，不過理所當然地取消了中控副屏。同時12.3寸的全液晶儀表盤也隨之而來，彌補了老款上全系都為傳統儀表的短板。
內飾最獨特的地方要數主駕駛位的出風口，採用了很少見的佈置方式——高聳在儀表盤兩側——這也使得主駕駛位具有強烈的戰鬥氣息。仔細想一想，這樣的出風口佈置或許是奧迪設計師能夠在這輛緊湊型豪華三廂車上最好的解決方案，好處有四個方面：
·一是開創了新的設計樣式；
·二是解決了之前MQB平台被吐槽比較多的出風口位於中控屏下方的設計；
·三是避免了貫穿式出風口導致的中控屏下沉、視線轉移過大的問題；
·四是更強調這代奧迪A3以駕駛員為中心的設計思路，這符合年輕化設計原則。
相比之前，老款A3的前IP台實在是太過於單調了，一個大麴面上鑲嵌四個圓形出風口，在現在的年輕人看來可能就如同當年的諾基亞手機給人的觀感。
實際上，全新A3L對於整個中央操縱枱的按鍵佈局進行了大幅縮減，僅僅保留了啓動按鍵、擋位切換撥片、多媒體的觸感旋鈕，和一個P擋按鍵。並且整塊黑色鋼琴漆面板上的每一處按鍵都被設計得小小的，似乎就是為了凸顯那塊鋼琴漆面板的光彩奪目。
之所以能夠如此節省按鍵數量，主要得益於10.1寸的觸控屏幕已經集成了大量的功能，比如原來“佔地”巨大的MMI控制面板被取消掉，Auotohold功能開啓甚至都需要通過一個三級頁面……那些瑣碎、低頻使用的按鍵也都被毫不留情地砍掉了。
實際上，這塊10.1寸大屏幕的體驗比想象中更好的，新的MMI互聯繫統基本上都能滿足互聯網原住民一代的大部分需求，並且界面也足夠清晰易懂。讓我個人感覺最好的一點則是，這套系統只需要觸控就會有響應，而不是A6L上那種帶反饋震動的體驗，後者真的是一種多此一舉的“Old Fashion”風格。
只是奧迪A3L也沒有忘記還有一部分消費者仍喜歡那種按鍵“古典主義需求”的存在，所以還完全保留了空調系統的按鍵調節，以及一個用於駕駛模式調節的實體按鍵，這要比高爾夫8全數觸控來得更妥帖。值得注意是，空調組件的實體按鍵不僅是“下按”，同樣也可以“上撥”，以此來實現温度、風量、模式切換的上下調整，一開始使用會有些反應不過來。
從做工的層面來看，奧迪A3L既然打上了四環的LOGO，那麼德系豪華品牌的精緻感不用擔心。即便前後車門的硬塑料感比想象中多些，但整個的做工和精緻度還是在水準之上的，也就是説同樣都是塑料材質，凱美瑞的塑料和奧迪的塑料還是有差別的。
其實，雖然很多人抱怨奧迪A3L的車門硬塑料巨多，後門尤甚，可是就這一點而言，奧迪上一代A3也是如此，用户也沒抱怨什麼，這就過了吧。可能真正覺得需要提升的地方是前排中央杯架——完全可以做個蓋板來提升下美觀度。
得益於軸距相比兩廂車版和上一代車型加長了50mm，全新奧迪A3L的後排空間問題也大幅改善，至少對於我這樣的174cm的成年人來説，後排膝部空間輕鬆達到一拳四指以上。座椅中間的凸起也並沒有侵佔太多空間，所以後排坐下三個人也沒那麼侷促。
然而暴露奧迪A3L緊湊型車格的地方還是在於後排出風口，這個狹窄而拘束的出風口還是顯得廉價，不過都是過着二人世界的奧迪A3L車主，誰又會在意呢。
對於全新奧迪A3L來説，可能最沒有點評價值的地方就在於動力及底盤部分，更何況我還只開了半個小時不到。可是説起來，一個全系獨立後懸掛、再一個全系四缸，這兩條與競爭對手相比都還是有底氣的。
就像你已經運用熟悉的左右手一樣，全新奧迪A3L搭載的EA211發動機和7 S-Tronic變速箱都是老朋友了。1.4T發動機輸出110kW、250N·m放在這輛1.4噸的車型上也算是足夠應對，7速乾式雙離合變速器調校了這麼多輪也早已經“臻於化境”，頓挫感在D擋模式下很難感受得到，除非你刻意大開度油門的胡亂踩才能發現變速箱會疲於應對。
只是雖然奧迪的工程師給A3L設定了更多的駕駛模式，不過各個模式之間的差異並沒有想象中那麼大。舒適和節能模式會讓起步時的輸出過於軟綿，踩少了不太動，多了又容易衝；運動模式可能會讓動力輸出更跟腳一些，但也不是説性情大變；剩下的自動和個性化模式都難以感知到差別。
對於我來説，奧迪A3L的轉向手感還是比較討喜的，雖然還是奧迪避不開的電子味，但是轉向的回饋、轉向阻尼都要比大眾系列的車型好上不少，相對比一般車型更沉一些，對得起奧迪A3主打年輕人的風格。底盤方面或許是因為試駕車輛的胎壓明顯偏高，所以經過減速帶的那種硬度不太正常，不過懸掛後段偏向舒適取向是鐵定的。
總結：
回到一開始的話題，25萬元落地買一輛奧迪A3L值不值？體驗一圈下來我覺得至少這個價是不虧的，後期即便有優惠也就是少個一萬多兩萬，不會再有一下被“打骨折”那種情況。還是那句話：早買早享受。
總體來看，全新奧迪A3L是肉眼可見的那種“無短板車型”，一是加長了，二是科技感夠足，三是年輕化，四是全新獨立後懸掛+四缸發動機——你幾乎挑不出來毛病的奧迪A3L，早已不是曾經的莽撞少年了。這樣一來，一旦年輕消費者決定不選擇“故作年輕實則老氣橫秋”的日系B級車，那麼奧迪A3L幾乎是25萬元價位最均衡的產品了。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX
