據乘聯會數據顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量達117.7萬輛，同比增長371.9%，環比下降45.5%；1-2月份累計銷量333.8萬輛，同比增長69.6%。在SUV市場中共計銷售55.59萬輛，同比上漲426.7%。
截止到2021年2月，哈弗H6已經累計92個月銷量冠軍，而從銷量數據來看，最終被長安CS75超越。2021年2月，長安CS75銷量為32,697輛，哈弗H6銷量為31,710輛，超出近1000輛。
長安系正在悄然變化
從整個SUV市場表現來看，競爭最為激烈的當屬長安CS75和哈弗H6兩款車型的競爭，3萬輛的市場銷量中，無疑長城一直佔據優勢，而近年來長安乘用車的變化，不論是從轎車領域還是SUV市場，都有着明顯的產品佈局，市場定位也更加清晰。
消費者需要什麼樣的產品，質量過硬，安全，大空間這些常規詞彙放到消費者的心中比比皆是，長安大部分產品打着“PLUS”這個標籤，圈粉無數。現有逸動PLUS、CS75 PLUS、CS55 PLUS等，從這些命名方式上都能看出，為了滿足受眾，就需要更大。這種操作，確實贏得了不少人的認可。
隨着85後、90後甚至95後，逐漸成為汽車消費的主力羣體，長安汽車在SUV車型上推出了UNI系列，秉承着更高端的產品和定位，從產品系列上重新梳理出了命名規則，打造差異化的產品結構。
這樣有助於消費者在購車時，便於區分自身對產品定位的把控，就個人觀點來説，長安CS系列車型更偏向家用，而UNI系列車型或許更偏向互聯網化，這也就註定了長安CS系列的市場銷量或高於UNI系列，市場反饋的結果也確實如此。最終，長安CS75銷量突破3萬輛，CS55車型銷量10043輛。
長城SUV同質化競爭嚴重
與哈弗H6競爭最激烈的就是長安CS75，兩款車型在市場上的認可度頗高。從市場銷量數據上來看，1000輛的銷量差距，對兩款車型來講並不多，但反映出的卻是長城汽車在SUV市場上的同質化競爭的結果。
自2020年開始，長城汽車的產品陣容被“命名規則”所打破，原有的哈弗系、WEY系現在看來，內部越來越變得界限模糊。自哈弗大狗開啓了“網紅”命名之後，後續不論是哈弗系，還是WEY系車型，似乎很難在找到產品的延續性，給人的感覺是一下子“斷檔”了。
哈弗品牌的初衷是要領跑中國SUV市場，面向全球化，哈弗H6佔據國內SUV銷量榜榜首7年零6個月。現在“大狗”、“初戀”這些詞彙的出現，從根源上來説打破了哈弗原有的品牌基調，也讓不少人不在對哈弗H6報以更高期望，哈弗品牌下的“新生”，分食了哈弗H6本該擁有的市場。
從哈弗H2到哈弗大狗，從WEY VV5到坦克300，這其中的變化或多或少的影響了長城原本差異化的產品架構，當“大狗”、“坦克”這些產品名稱不斷的出現，對現有品牌的破壞影響將更大。
作為面向全球化的品牌和車型而言，或許會博得一時的網紅效應，但長久下去輸掉的或是整個市場對品牌的認知。