2001年大眾寶來進入中國，開創了中國高品質家轎的先河，在那個品牌選擇度不高的年代，大眾寶來以“駕駛者之車”的美譽迅速傳播。
大眾寶來陪伴中國汽車行業走過了二十多年的歷程，但現在寶來的名字已經很少出現在“網絡”上。因為這次試駕活動，小編驚奇地發現寶來每月都排在銷量榜前列，1-2萬的月銷量基本上勝過了大部分新造車品牌，單一車型比很多新造車品牌全品牌車型銷量還多。不禁讓人產生疑惑，互聯網是否給到新造車品牌過多的關注，而像寶來這樣踏踏實實的車型才是真正的中國車市支柱。
新款大眾寶來最大的變化是動力總成取消了1.5L自吸，保留了EA211系列1.2T及1.4T渦輪增壓發動機兩種動力。其中1.2T最大輸出功率116PS，峯值扭矩200N·m，1.4T最大輸出150PS，峯值扭矩250N·m。
傳動部分依然匹配7速乾式雙離合變速箱，不過新車加入了制動能量回收技術，相比現款車型在能耗上有一定降低。
對於一台緊湊型家用轎車來説，1.2T的動力只能説剛剛夠用，滿足家庭的日常需求是完全沒有問題的，但如果日常駕駛偏激進風格，1.4T車型更能勝任。
EA211發動機匹配7速雙離合器變速箱，在大眾車型體系中屬於非常成熟的搭配了，在匹配調校上有很深的功底，變速箱很願意保持高檔位，在60-70km/h時變速箱就會升到7檔，將轉速保持在1400轉上下，高檔位對燃油經濟性的表現有不小幫助。
如果是以平常心態駕駛，整體動力還是比較線性的，變速箱通常保持在高檔位，但如果突然急加速的請求，變速箱最高會連續降三擋來滿足你，整體表現還是比較暢快的，這也體現了大眾多年來對這套動力系統的調校功力。
懸架方面，採用了前麥弗遜獨立懸架搭配後扭力梁式非獨立懸架的方案，懸掛調教偏向舒適，在處理細碎、連續的顛簸時表現出足夠韌性，整體表現比較出色，不過在質感方面還是不要有太高的要求，在同級別車裏面底盤調校已經排列前茅。
隔音方面，大眾品牌車型整體都有較好的表現，在100km/h巡航時，風噪、底盤噪音和胎噪的抑制令人滿意，達到了同級別中上等水平。發動機的隔音做得也很好，怠速時聽不到來自車前的聲音，只是在急加速時，發動機轉速突破4000轉，發動機嘶吼的聲音才會傳到車內。
轉向系統的標定，作為一台家用車來説，已是非常優秀了，隔絕了不少路感，小角度轉向會比較輕柔，繼續轉動回饋力度逐漸增大。在封閉場地激烈駕駛，能感受到它的指向性符合駕駛者意圖，有一定運動基因，但總的來説，還是以家用為主。
此次大眾寶來的改款，作為一次中期改款，並沒有進行大刀闊斧的改動，僅僅是針對一些細節進行了調整，車身尺寸數據有微小變化，但僅僅是外觀覆蓋件的變化，沒有涉及白車身。改款後的寶來，家族化特徵更加明顯，橫向的鍍鉻裝飾貫穿車輛日行燈，讓車頭更顯低趴寬體的視覺效果。
霧燈區域的C型鍍鉻裝飾，進一步提升了視覺寬度，霧燈以及車頭雷達鑲嵌在其中。
車身側面延續了整體簡約的設計，雙腰線從車頭一直延伸至車尾，將車身勾勒得極具層次感，全新“戰斧”式輪圈官方宣稱是致敬GTi，提升了整體運動感。
車尾採用新款樣式尾燈組，但依舊非常濃厚的大眾風格，後保險槓經過重新設計並與車身色相同，同時加入回勾式鍍鉻條進行點綴，增加了尾部的精緻感。
方向盤採用全新造型，平底三輻式設計加上銀色裝飾，看起來更加醒目。另外，該車方向盤中間LOGO改為最新的簡約設計。新車採用10.25英寸液晶儀表+12英寸懸浮中控大屏組合，其中液晶儀表可顯示胎壓、導航、車輛駕駛模式等信息；懸浮式中控大屏支持語言交互、無線投屏和CarPlay等功能。
中控屏尺寸達到了12英寸，在同級別車型中尺寸屬於比較大的了，並且支持無線CarPlay，實用性以及科技感都有不錯的兼顧。
座椅填充物柔軟，與身體有較好的貼合，座墊兩側以及腰部兩側都有較好的支撐。前排座椅還配備了腰部支撐調節，在同價位車型中比較少見，能滿足更多不同身材駕駛者的需求。
得益於出色的空間優化，寶來在前後排都提供了非常不錯的駕乘空間，後備廂空間比較規整，並且支持4/6比例放倒，有不錯的擴展性。
總結：價格不高、空間不小、用車不貴、主流合資品牌，這幾個關鍵詞相信是消費者選擇寶來這台車最直接的原因，也讓它每月均能保持5位數銷量。而此次改款，外觀上的微調更加符合大眾審美，大屏的加入，對科技感的營造更加濃厚，如今的寶來，在10萬元家用緊湊型轎車中，依舊是一個非常不錯的選擇。