隨着新能源車滲透率的提升，自主品牌進軍高端化市場不再是一句空話。
其實行業也已經關注到，如今自主品牌車企開始壯大起來了，包括造車新勢力和傳統品牌在內的中國品牌車企，他們推出的新車不僅強勢提升了國內市場份額，而且開始向高端市場進發，殺入BBA所在的豪華車市場爭奪份額。
如果説造車新勢力是中國品牌衝向高端豪車市場的第一波進攻，那傳統車企就是第二波，並且攻勢還很猛。最近廣汽埃安發佈了全新高端品牌Hyper昊鉑以及旗下首款百萬級電動車型；不久前比亞迪也計劃在今年第四季發佈全新高端品牌，首款車型起步價高至100萬元以上。
不得不説，中國品牌車企越來越有魄力了，當然這背後也離不開真正實力。通常情況下，百萬級市場都是被保時捷、法拉利以及蘭博基尼這種超豪華品牌牢牢盤踞。那麼，為何自主品牌突然開始向百萬級豪車市場扎堆呢？他們又能否撬得動以BBA為代表的豪華車市場呢？
自主品牌瞄準超豪華市場
其實很長一段時間，自主品牌推出的車型一直都是靠低價高配的優勢勝出，甚至連20萬元的價格天花板都難以打破，生產百萬豪車更是想都不敢想。
但是進入新能源汽車時代，汽車市場瞬息萬變，最近自主品牌推出百萬豪車又成為一種新潮流，而這些新車都有一個共同點：新能源。行業人士預測，不久的將來，汽車市場供消費者選擇的自主品牌豪車只多不少，而且還會呈現氾濫之勢。
最近幾年，造車新勢力和傳統車企都在不斷向高端市場進發，他們瞄準的不僅僅是BBA所在的豪華車市場，甚至還有包括保時捷、法拉利在內的超豪華市場。
此前，理想汽車發佈L9時，創始人李想就表示，該車型不僅是“500萬內最好的家用旗艦SUV”，更是直接喊話奔馳GLS、邁巴赫、路虎攬勝和寶馬X7等競品。
還有小鵬汽車，為了給小鵬G9造勢宣傳，何小鵬曾在社交媒體上表示，“小鵬G9將會是50萬以內最好的SUV”。同時還不忘對觀點進行論證，並附上：“德國頂級工程師團隊調校的底盤讓G9的操控高級感可以媲美保時捷卡宴，同時零百加速達到3秒級，整車NVH靜謐性更是可以媲美GLS邁巴赫。”
當然，並非只有理想和小鵬汽車想要與BBA所在的豪華市場競爭，就連華為賦能的賽力斯推出的問界系列，也將自己的競爭對手鎖定高端汽車市場。此前發佈的問界M7，餘承東就曾語出驚人，稱問界M7可以超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等“百萬級豪車”。
同時在問界M7交車儀式上他還不忘補上一句，“我用問界M5淘汰了家中的寶馬，又用M7淘汰了保時捷。我朋友原本打算買寶馬X5、奔馳GLS、保時捷卡宴等車型的，都轉而購買了問界。”
瞄準高端新能源市場的不只是造車新勢力們，傳統車企們也開始發力，就像開篇提到的廣汽埃安，推出的全新高端品牌Hyper昊鉑，其首款車型Hyper SSR亮相，推出兩個版本，預售價分別為128.6萬元和168.6萬元。
另外還有成都車展上，華人運通的第二款產品高合 HiPhi Z 正式上市，售價61萬-63萬元；比亞迪高端品牌也將於今年第四季度推出，產品售價區間為100萬-150萬元，新車對標的是奔馳G、悍馬等國際知名硬派越野車，預計在 2023 年正式上市。
此外，作為國車界的“老大哥”，紅旗品牌首款全尺寸硬派SUV紅旗LS7售價136.58萬-146.58萬元，接近150萬元。
聽完造車新勢力的宣傳，難免會讓人產生“誇大其詞”的錯覺，其實並不是説造車新勢力們單方面在吹噓產品並沒有真正實力，而是在新能源汽車這一新賽道，自主品牌車企不甘落後，正試圖實現彎道超車，成為電氣化時代領跑者，而對於新能源高端市場自然不能錯過。
欲分豪華車品牌蛋糕
為何自主品牌突然開始在百萬級豪車市場扎堆？原因之一無外乎是自主品牌如今產品力和品牌認知已經大幅度提升，是時候該嘗試更高端的市場了，於是就瞄準了百萬級豪車市場。
當然，百萬級豪車市場的發展前景也不容忽視，並非一片看漲態勢。今年以來由於受疫情影響，國內豪華車市場並未延續往年的快速增長勢頭。
乘聯會數據顯示，2022年上半年，豪華車市場批發銷量為137.08萬輛，同比下滑8%；零售銷量為130.12萬輛，同比下滑14%。其中一線豪華車品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）皆呈現銷量下滑，要是放在以往這種局面並不多見。
而今年1-8月，乘用車市場整體銷量跌幅為6.2%，包括30萬-50萬元的豪華品牌也未能倖免，同比下跌7.2%。但是，汽車市場出現一股獨流，以百萬豪車為主流的超豪華品牌卻逆勢提升至30.5%。
值得關注的是，這一細分市場份額基本都被外資品牌佔據，並沒有自主品牌車企的身影。銷量排在前十的車型分別來自奔馳、保時捷、寶馬、路虎、雷克薩斯等外資品牌，其中保時捷與奔馳在此細分市場的車型銷量增幅普遍超過30%。
這説明什麼？除了能看到有錢人的消費能力是普通人不能企及的以外，對於自主品牌來説這也是一次機會，如果能在這一細分市場分一杯羹，那新車盈利上豈不是會更上一個台階。
所以我們要知道，自主品牌車企還是有這個機會的，畢竟在汽車工業在向智能化、網聯化、電動化轉型過程中，他們已經用行動證明推出的部分電動汽車已經加快蠶食BBA等豪華車市場份額。
從公開數據就可以看出，今年上半年國內豪華品牌新能源車型銷量為31.6萬輛，其中特斯拉佔62.7%的份額，蔚來佔15.6%的份額。其中，蔚來推出的車型已經在向50萬元-70萬元價格區間的高端車型市場進發，並且銷量已經擠進前十排名。
同時，自主品牌的高合汽車，僅憑一款HiPhi X純電車型，就曾連續數月力壓眾多傳統豪華品牌，位列50萬元以上豪華純電細分市場榜首位置。可見這個細分市場自主品牌還是有成功的可能性。
“ 高端市場總是存在的。” 在華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊看來，整個汽車高端市場在不斷放大，與消費升級有密切關係，在近20年的汽車市場發展中平均車價都在上漲，年輕人買車開始考慮30萬-40萬元價位，消費升級對高端市場的需求是存在的，就看你的產品能不能真正觸達用户，特別是高端用户。
另外一個原因，當我國新能源汽車市場佔有率突破20%之後，一眾車企在中低端市場有點卷不動了，於是就紛紛瞄向高端和超豪華車型。
就比如造車新勢力推出的新車不僅在價格上內卷，而且在配置上也捲了起來。拿零跑C11和蔚來ES6來説，兩款車同樣定位中型SUV，但前者價格要比後者便宜近20萬元。雖然蔚來ES6比零跑C11大一圈，其實實際乘坐感受零跑C11會更有優勢，而C11性能版車型的百公里加速度為4.5秒，ES6的要達到5秒左右，但是價格方面就相差很大了。
所以，目前新能源車之間的競爭比大多數人想象的更內卷，已經從拼續航、拼性能，轉變到比拼綜合素質和價格，這也加劇了新能源市場的競爭，需要尋找新的突破口來破局。
此外，傳統高端巨頭在電動化方面轉型的保守，也給自主品牌向高端市場進攻騰出了空間。行業人士分析稱，作為傳統燃油車市場的既得利益者，豪華巨頭僅靠賣汽車配件也可以盈利。於是我們看到，傳統豪華品牌口頭上喊加快電動化轉型，但實際行動進展遲緩。
所以，鑑於100萬元以上區間的高端車市存在上升空間，一些有競爭力的品牌正通過新產品的定位，拓寬產品線，加入這個戰場的爭奪。同時，發展高端化豪華車產品不僅是中國自主汽車品牌提高產品利潤和市場價值的必經之路，也會獲得消費者進一步的認可。
自主推百萬級豪車前景如何？
分析前景之前，先問一個問題：假如你是不差錢的富豪，中國品牌車企推出一款價格百萬的豪車，你買不買？當然問題先不用着急回答，我們綜合分析。
其實這些年，一直都有不少自主品牌在百萬級豪車市場試水，只不過成功的不多，最終也只是落得個雷聲大雨點小罷了。
早在2019年，北京越野推出了BJ90，最高售價超128萬元，與奧迪Q8、雷克薩斯LX系列同級別，車長也超過了5.1米。不過，這款車最終並沒有在市場取得很好的銷量，很多網友都表示價格太貴，而實際配置和體驗並不值這個價位。
其實這款車除了產品力方面的問題外，當時北汽的技術和製造能力還不能撐得起百萬售價的產品，綜合實力遭到質疑，要是放在現在或許就另當別論了。
除了BJ90銷聲匿跡外，紅旗品牌推出的L5售價高達500萬元，目前已經停售；蔚來的第一款超級跑車EP9，售價高達140萬美元，也只能是全球限量不能量產。所以，自主品牌在百萬級豪華市場並沒有留下太多痕跡。
當然，前面説的這些百萬級豪車面向的消費羣體並非普通人，所以在汽車市場沒有影響力也很正常。但是，從最近廣汽埃安、比亞迪對百萬級豪車的產品規劃來看，他們確實是想真正大幹一場。
這款號稱“中國第一超跑”的Hyper SSR，擁有1225匹馬力、峯值扭矩達12000N·m還有1.9s破百的能力，在造車工藝、成本等項目還有大量的投入和創新；這個高端品牌將會應用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力。
不過話又説回來，雖然新能源時代讓造車變得更加簡單，但打造一款百萬級電動豪車的門檻並不低，自主品牌不論是品牌底藴還是造車工藝上都很難與國際水平比肩。
為何會這樣？其實可以這麼理解，並不是自主品牌車企能力不行，而是百萬級市場的競爭對手們實在是太強了。
就拿保時捷來説，官方數據顯示，今年上半年全球交付新車145860台，這還是在有疫情的情況下，半年就賣出了15萬台，真是難以置信，要知道蔚小理等造車新勢力一年的銷量才10萬台左右。
據統計，保時捷2022年上半年在中國一共賣出40681台新車，同比下滑了16%，但即便如此，中國也仍舊是保時捷在全球最大的單一市場。由此可見，中國人是有多愛保時捷這個超豪華汽車品牌。
還有賓利汽車，截止上半年，賓利全球銷量達到7398台，營業利潤達到3.98億歐元，較去年同期增長124%，當然中國市場的表現也非常不錯，貢獻了大部分成績。
不得不説，這些百萬級豪車的實力確實很強。他們不僅擁有惹眼的外觀、強勁的動力，還有品牌積澱，這些都是決定車型溢價的條件。相比之下，中國車企則是在品牌方面受到不小的冷落，人們對其品牌也更加苛刻。
其實從自主品牌的汽車發展史也可以看出，在高端化的探索上從未止步，即便如此還是未能支撐旗下高端產品，甚至不少高端品牌已經夭折。
在燃油車時代衝高端的品牌如今只剩下長城的魏牌和吉利的領克還有聲量，長安的UNI、奇瑞的星途等都處於不温不火的狀態。
當然也並非所有中國品牌車企推出的高端產品一無是處，以蔚小理、嵐圖、埃安、極氪等新能源品牌扎堆湧現，其推出的車型售價不斷衝破更高價格天花板。
不過遺憾的是，不少產品聲量並沒有維持太久，比如蔚來汽車旗下車型均價超過30萬元，但是在疫情、供應鏈、產能等方面的影響下，銷量開始出現下滑，單月銷量不斷被哪吒、零跑超越。為了提振銷量，蔚來不得不規劃推出更加平民的品牌。
並不是蔚來汽車推出的產品實力不足，而是百萬級電動陣營的對手也非常強勁，奔馳推出EQS、保時捷Taycan也推出純電車型，還有特斯拉的Model S Plaid也加入競爭。
在這種情況下，消費者手握百萬預算，就要考慮是購買一輛具有百年積澱的超豪華品牌，還是一個自主品牌新晉選手了。其實答案顯而易見。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，雖然中國高端智能電動車品牌對豪華車用户有了分流，但是中國電動品牌距離 “ 豪華 ” 還有一定距離。
自主品牌推出的產品不論是產品還是性能方面競爭優勢都不足。所以，在不少人看來，目前自主品牌車企推出的百萬級產品主要目的是營銷，並非是真正走量的車型，只是為了提升自身的品牌價值。
小結：行業專家分析稱，在中國經濟發展的宏觀趨勢影響下，中國消費者對車輛升級換代的需求旺盛，未來10年至15年，中國豪華車市場還將繼續保持增長態勢。對於自主品牌來説這是一次機會，雖然不見得一定會成功，但是可以助力品牌提升影響力，同時展現其綜合實力，畢竟這個中國品牌車企很少涉足的領域，沒有人能一口咬定完全沒有機會。