福克斯相信大家都很熟悉，2005年第二代福克斯車型被正式引入國內，其主打操控運動風與當時一眾品牌特色並不突出的A級車形成明顯對比，但略高的售價讓福克斯並沒有大賣。
隨着時間推移，福克斯越級的底盤表現受到越來越多的認可，底盤紮實的同時，隔音與同級別車型相比還算説得過去，再加上後期的優惠力度，使得福克斯也曾輝煌過一段時間，當時與科魯茲形成美系雙雄的爭霸局面。不過好景不長，第二代福克斯雖然在底盤方面非常突出，但市區百公里12L的油耗讓許多消費者都感到頭疼，畢竟2012年那會兒，多數緊湊型轎車都可以將油耗控制在8L附近。
隨着換代車型攜雙離合變速箱的到來，福克斯在銷量上直接遇冷。第三代車型起步階段的嚴重抖動，讓許多新車主都以為車輛壞掉了。而在2015年推出福睿斯車型後，福克斯徹底遭遇了滑鐵盧，從此之後福克斯的銷量便一蹶不振。
畢竟嚐到過大賣特賣的甜頭，福特也絕不會輕易放棄福克斯這款主力戰將，為重回昔日輝煌，福特以福克斯為基礎推出了福克斯Active跨界車型，這種跨界車型在2010年前後之前確實火過一段時間，當時由POLO最先推出Cross POLO車型，隨後名爵3也推出了其Cross車型。這類車型因為底盤較高，通過性強，所以在SUV車型價格居高不下的時候它們似乎是最好的選擇。但隨着SUV售價逐漸下探，這類車型也逐漸淡出人們的視野。
此時福特推出福克斯Active車型實在是不合時機，因為此類車型的特殊定位，就註定了它們不會是走量的車型，這點看看奧迪All Road車型的銷量就知道了，雖然車迷為之狂熱，但它的銷量卻一直少得可憐。不知道福特國產福克斯Active的本意何在，但在車叔看來此時的福特有些病急亂投醫的感覺。
顯然，推出Active車型後，銷量表現並沒有達到廠家預期。所以最近福特又有了新動作，國產福克斯旅行版……這簡直重走了一遍Active車型的路線，旅行車在國內市場的尷尬境遇可以説有目共睹，雖然關於此類車型的呼聲異常響亮，但實際銷量又是如何大家都很清楚，即便邁騰有R36旅行版的情懷支撐，也不見得能為現款旅行車型增加多少銷量。
福克斯旅行版動力匹配上不出意外的話，仍將搭載現款福克斯上那套1.5L三缸渦輪增壓發動機，這套動力系統的實力大家都有目共睹，福克斯的底盤操控極限也深受消費者認可。經專業機構Km77的測試，2018款福克斯在麋鹿測試中的測試速度可以達到83km/h，如果大家對這個數據沒什麼概念，那麼接下來這組數據就能讓大家理解福克斯在操控上的強大。經測試，2016款AMG GT R在麋鹿測試中的最終成績為81km/h，雖然此後該機構嘗試了以85km/h進行測試，但很遺憾，當速度達到85km/h時AMG GT R並沒有通過麋鹿測試。
當大家看清福克斯的強大本質之後，對這款車其實還是會另眼相看，但有如此強大的操控功底，為何銷量還是上不去？其實主要問題還是在於三缸發動機，雖然廠家可以將三缸發動機調教的與四缸幾乎沒有差異，但對普通消費者來説，數量上的缺失似乎直接代表了品質的下降。所以對福克斯來説，換回四缸或許是拯救銷量的唯一出路。在這方面英朗就是個很好的例子，換回四缸機後，英朗四月份銷量同比上漲97.4%達到緊湊車型銷量排行榜第五位。
但面對國內的“雙積分”政策，福特不得不向政策低頭，畢竟三缸機是降低排放技術成本最低的一種方式，全系搭載三缸對福特來説也確實是無奈之舉。
車叔認為，現在的福特與其病急亂投醫，還不如潛下心來研究一套高效的混動系統，如此一來整體排放量自然也會下降，而排放下降帶來的好處就是可以為福克斯重新換回四缸發動機，讓福克斯重新具備爭奪銷量冠軍的綜合實力。