隨着汽車科技的進步以及日益嚴苛的排放法規，傳統的燃油汽車正在逐步面臨轉型，新能源汽車逐漸進入我們的生活，然而，隨着新能源汽車產業的發展，汽車的充電問題也隨之產生，因此，充電基礎設施建設佈局是影響我國新能源汽車推廣的關鍵性因素之一。在發改委公佈的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》中指出，我國充電基礎設施建設的階段性發展目標是 “截止2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個”。本文將對近幾年充電樁站推廣遇到的最為普遍的充電站佔位問題做主要探討。
對充電樁企業來説，目前仍處於投資階段，當前的充電樁市場正在快速的演化，有很多不確定性，隨着國家相關政策及管理體系的逐漸完善，充電樁行業的洗牌速度將會加快，同時對於充電樁站的管理方案也逐漸成熟。
充電站的建設主要基於停車場的基礎上，傳統的停車場景本身就有着多種類型，充電這一行為的加入讓這些場景的服務邏輯變得更加複雜，我們可以按照各類場景下現有的配置將各個公共充電場所大致分為兩種：封閉式的專用充電站和開放式的充電站。
封閉式的專用充電站
主要是指電樁運營商利用出入口車牌識別道閘單獨圈出一定區域、站內只有充電車位、只允許充電車輛進出的場所，這類電站較多出現的佔位情況在於完成充電的電動汽車佔位，此外也會有一些誤闖或強制進站停車的油車造成的佔位。
這應該是佔位問題最好解決的一類了，理論上只需要車牌識別停車計費系統與平台的聯動即可有效解決，對於油車，車牌識別道閘系統可以通過識別車牌號、判斷車牌顏色以及聯動系統白名單，禁止燃油車的進入；對於電車，則可以在電車離場時通過道閘與電樁採集到的停車時間與充電時間，判斷是否超時佔位，從而採取適當的收費控制措施。
開放式的充電站
這類充電站多位於開放的公共停車場，分為可安裝和無法安裝道閘兩種情況，油車與電車均可出入，是目前佔位情況較為嚴重的一類場景，油車佔位現象尤其突出。
對於無法安裝出入口道閘，但可以通過智能地鎖、車牌識別相機、充電樁與平台的聯動來解決佔位問題，智能地鎖連接到平台後，到達充電位的充電用户，通過車牌識別相機識別新能源車後落鎖進入，充電完成後，智能地鎖與平台通過計算用户停車時間與充電時間差評估是否超時，從而在結算時採取適當的收費控制措施；而對於安裝有車牌識別道閘的開放式充電站，除聯動智能地鎖，車牌識別相機和充電樁外，則需要聯動道閘系統，對進入場內的充電車進行停車時長管控。
作為傳統停車場管理系統廠家，北京易泊時代在解決充電場站佔位問題中也扮演着重要角色，自主開發的停車管理系統功能豐富，提供完善的二次開發接口，能夠充分滿足充電場站的停車管理需求；另北京易泊時代自主生產的車牌識別相機，提供二次開發SDK包，接口完善，在充電場的充電位上識別車牌聯動智能地鎖，以達到車位管理的目的。