2020年6月9日，"2020技術空間"活動在江蘇常熟舉辦。作為一家每年投入近千億研發的車企，豐田技術空間都透露了哪些內容呢？
第一個信號：到2025年在中國推出10款純電動車型
隨着電動化浪潮席捲而來，一向對自己的混動和氫燃料技術抱有執念的豐田也不得不更改自己的電動戰略。在6月9日的豐田技術空間上，豐田計劃到2025年在中國推出10款純電動車型。
2020年4-5月間，豐田品牌在華首款量產純電動車型C-HREV/奕澤E進擎和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX300e陸續上市。
眾所周知，豐田在1997年便上市銷售了世界第一款量產HEV"普鋭斯"，其插電混動技術有目共睹。通過HEV開發過程中的長年積累，蓄電池，電機，動力控制單元（PCU）等電動化車型開發所必需的核心技術得以不斷進化和應用，豐田也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車廠家。
去年，豐田牽手寧德時代和比亞迪，將其電動化戰略進一步提速。 2020年起，豐田希望在全球範圍內推出10款BEV車型；到2025年，所有車型都將採用電驅動，電動化的步伐明顯加快。
第二個信號：各種試驗確保豐田EV系統電池安全
動力電池安全一直是電動汽車發展最受關注的話題之一，其安全性屢屢受到挑戰。或許是受到了比亞迪和寧德時代關於針刺實驗的影響，豐田花了很多時間來講解自己EV系統的安全性，尤其是動力電池的安全性。
豐田表示，其一直致力於確保豐田EV系統的安全性能，除在設計和製造上保證其安全性以外，為證明其安全，還反覆進行了各種試驗。如，熱穩定性試驗，高速顛簸路耐久試驗，浸水試驗，L方向擠壓試驗。
首先在電芯技術層面，C-HR EV和奕澤 E進擎採用了松下的方形電芯，它的優點在於電池單體的"一致性"好，電池組不易故障，且散熱性出色，集合了穩定性與安全性於一體。
其次，為了防止電池包在受到強大撞擊時起火，車輛的高壓電迴路被設置在了電池包中央，並用冷風管將電池包包圍起來。確保車輛側面受到撞擊時，冷風管可以起到緩衝作用，能夠有效降低起火的風險。
另外，電池包本身為密閉結構，在電池包底部還實施了相較以往2倍厚度的塗裝，可以徹底實現防塵、防水、防鏽。
值得一提的是，純的一大特色在於電池包被設計為了骨架的一部分，通過採用增強材料（箱梁結構）保護電池包不受託底或撞擊等情況的影響。
除了電池安全，在電池老化問題上，為了最大限度地遏制電池容量的降低，豐田應用了在HEV中積累的成熟技術，包括將充電電量控制在不易老化的區域，採用電池温度管理系統等一系列抑制老化的技術，實現了同級別最高水準的電池容量維持率。
第三個信號：佈局在華回收電池業務
在6月9日的豐田技術空間分享會上，豐田對外表示，將在中國佈局電池回收業務。通過檢測、回收、再利用等多個環節"建立價值鏈體系"，以及"可充分用盡就電池技術"實現電池循環社會。
相關資料顯示，早在2015年，豐田就已經在思考電動化汽車全生命週期的業務佈局。尤其是啓動了動力電池的回收工作。目前在日本國內，豐田已經形成了完整的動力電池回收體系。
擎動觀察：
儘管豐田電動化戰略，尤其是純電車型戰略啓動較晚，但得益於此前混動技術的積累和豐田極具靈活和延展性的架構平台，豐田電動化戰略除了明顯提速外，其發展前景依舊被極大地看好。
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