都要上L4級自動駕駛：特斯拉和廣汽，你更看好誰？

隨汽車電氣化的逐漸普及，如今車型電子化程度是越來越高，而消費者們所享受到的也不僅僅是新的動力也有更多更豐富的電子科技，比如自動駕駛技術。在當下的市場，各個車企在新能源車型上除了比拼三電技術外，輔助/自動駕駛技術也成了展示自身技術實力的地方。近日，《車壹圈》就從相關渠道獲悉，特斯拉將在瑞典針對Autopilot（自動輔助駕駛系統）和其他駕駛輔助套件的擴展進行測試。而國內的廣汽集團也在第三屆全球智能汽車前沿峯會上表示，其將力爭在2023年實現L4級自動駕駛的區域示範運營。一個全球純電動大佬，一個國內數一數二的自主品牌，均開始在自動駕駛領域進一步發力，你更看好誰？

由於瑞典是較早開放公共道路能讓自動駕駛車輛上路的國家，很多車企都將自己的自動駕駛技術的測試放在了瑞典，特斯拉就是最早的那一批。不過因為安全等原因，瑞典政府在之前嚴格規定和限制了自動駕駛車輛的測試時間。而就在不久前，瑞典政府取消了自動駕駛測試項目的時間限制，特斯拉也宣佈將在瑞典展開對Autopilot（自動輔助駕駛系統）和其他駕駛輔助套件的擴展測試。

其實對於特斯拉而言，瑞士是一個讓其開心又傷心的地方。開放道路給自動駕駛汽車，特斯拉的Autopilot系統在瑞典積累了不少經驗，但也因為瑞典認為特斯拉旗下產品在自動駕駛領域有諸多漏洞，OTA功能也不符合當地的行業標準，“禁售”了半年的特斯拉。但這次特斯拉就好像重回主場一樣，在幾個月前特斯拉CEO馬斯克就在社交媒體上瘋狂刷屏，發佈Autopilot軟件團隊的招聘信息，在瑞典取消自動駕駛測試項目的時間限制後也是第一時間開始了測試。

而從目前的Autopilot系統的研發進度來看，消費者正在使用的是已經可以實現L3等級的2.0版本。而此次在瑞典進行的新一輪測試，特斯拉雖然沒有透露具體的細節但大概率就是為了給L4等級自動駕駛上線做準備。

再把視線轉回國內，近日第三屆全球智能汽車前沿峯會在廣州舉行。此次峯會上，廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞表示，廣汽集團將深入探索軟件，優化智能汽車核心技術路線規劃，力爭在2023年實現L4級自動駕駛的區域示範運營。

雖然也是發展L4乃至更高的級別的自動駕駛駕駛，廣汽和特斯拉的最大的區別就是將車輛和道路協同了起來，共同建設自動駕駛技術。在廣汽看來，包括自動駕駛技術在內的智能汽車未來在國內將會有相當大的市場。但廣汽也認為，L4以及更高級別的自動駕駛技術已經不單單是發展汽車這一單一個體，需要道路條件的共同建設。在廣汽看，整車廠作為產品的提供商，也是智能交通建設和運營的重要參與者，只有產品和道路技術相匹配才能更好的實現車輛的自動駕駛。

從目前提出的概念來看，廣汽的車路協同的確是一個更符合自動駕駛發展的研究方向，特斯拉的Autopilot系統則更是注重車輛本身對道路的識別。不過從目前的技術累積來看，特斯拉Autopilot系統不論是投入的研發資金還是實際的使用時間，都要明顯優於廣汽。不過自主品牌在技術上的發展一向都是“突飛猛進”，指不定會給我們什麼驚喜。在全國排名前十的《車壹圈》看來：除了技術上的研發，對於消費者而言自動駕駛也需要一定的“適應期”。近幾年，包括特斯拉在內的由於使用輔助/自動駕駛功能所引發的交通事故不在少數，而且每次都能引起網友的激烈討論。所以在未來的發展上，自動駕駛要面臨不僅僅是技術上的創新和突破，還要做好科普的輿論引導，這是每一個車企都需要共同做好的事情。

【來源：車一圈】

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