近年來高性能車的受歡迎程度有所上升，以歐洲廠商為主導的高性能掀背車領域更是熱鬧非凡，甚至連韓國人也要到這個細分市場裏分一杯羹。韓國廠商Hyundai現代推出了一款i30 N，成為高性能掀背車領域的新成員。
2015年4月，現代挖走了寶馬M GmbH負責研發的Albert Biermann，目的就是為了打造屬於現代的高性能車型。N字母對於現代汽車來説代表着高性能，就如寶馬的M Power、大眾的R系列，是運動型車的圖騰；N字母的官方的解釋是“Born in Namyang, Honed in Nürburgring”，意思是誕生自現代汽車在韓國的南洋(Namyang)全球研發中心，而磨礪於紐博格林賽道。
這是“ N”系列的首款車型，這是現代汽車首次進入高性能公路車市場。i30 N遵循了該品牌在賽車運動和世界拉力錦標賽等賽車領域不斷改進的形式。
一個韓系的廠商，竟然和紐伯格林賽道扯上關係，用意明顯就是要挑戰一眾歐系廠商的鋼炮車型。橫置佈局、前置前驅、渦輪發動機、兩廂緊湊車身，光是這些元素，就可以列出高爾夫GTI、福克斯ST、雷諾梅甘娜等等一系列運動名將。當然還有勢頭更強勁的日系對手思域Type-R。
既然來到了著名的紐伯格林賽道，那比的一定就是賽道性能。現在i30 N的賬面數據毫不吝嗇，標準版配備250Ps的2.0升渦輪增壓發動機，現代還將提供i30 N Performance版本，動力輸出增加275Ps。兩個輸出均提供353 Nm的最大扭矩，並達到250 km / h的最大速度。250 PS版本在6.4秒內加速到100 km / h，275 PS版本在6.1秒內加速到100 km / h。兩者均具有前輪驅動和六速手動變速箱。
為了獲得最佳的賽道體驗，現代在i30 N的底盤同樣下足了心思，19英寸的輪轂搭配的是倍耐力為N系列專門設計的高性能輪胎，還配備了電子控制懸架(ECS)。Performance模型配備了限滑差速器和可變排氣門系統，可以通過各種駕駛模式進行控制。
駕駛模式共有五種，包括ECO、Normal 、Sport以及N、Custom，駕駛者可以使用方向盤上的兩個專用按鈕進行選擇。不同模式下會改變車輛的多種特性，包括髮動機，懸掛阻尼，電子穩定控制(ESC)，電子限滑差速器(E-LSD)，排氣聲浪，轉向力回饋和變速箱轉速匹配等性能參數。此外，駕駛者可以選擇方向盤上的轉速匹配按鈕，實現降檔自動補油的動作，減輕激烈駕駛時對駕駛員的要求。
內裝方面，現代i30 N駕駛模式可以在帶有導航的5.0英寸或8.0英寸可選觸摸屏上顯示，除了Apple CarPlay和Android Auto等一些基本互聯功能外。中控屏還有有關馬力，扭矩，渦輪增壓以及加速計時器等等性能相關信息顯示。
特定的N模式屏幕菜單還提供發動機，懸架，轉向，差速器(Performance版本)，變速箱轉速匹配，排氣聲和穩定性控制的可自定義設置。
