我們都知道，幾乎每個耳熟能詳的汽車品牌，都是有自己的DNA的，而這些DNA有沒有被人記住並認可，真的也好假的也好，這些DNA能不能對上當地消費者的口味，決定了它們在那個市場的地位。
這事情聽起來很簡單，但持之以恆地保持這種DNA可不容易，有的品牌做大之後失去本心，有的品牌被別人收購，有的品牌隨風而逝，能活下來並保持初心，那這個品牌一定是強者。
比如Jeep。
這次試駕活動安排在騰衝的史迪威公路，試駕分配很有意思——上午開國產車型，下午開進口車型，這價格差距就大了去了。意圖卻很明確：即使是國產的15萬和進口的50萬如此大的差距，你還是能感覺到它們都是Jeep。
早上我要負責一台Jeep指南者頂配的高性能旗艦版，也即是Trailhawk版本，指導價要20多萬，但實際上15萬的指南者就有很不錯的配置水平了。使用一台最大馬力173ps和最大扭矩270N·m的1.3T四缸發動機，匹配ZF的9速自動變速箱。
在實際道路行駛的時候，這套1.3T+9AT的動力總成表現出較高的行駛品質，但給人感覺加速感並不強烈，主要是因為頂配多了個四輪驅動系統，車重也隨之增加到1.6噸多。具體來講，這台高功率1.3T車型的表現並不算很突出，當然，在40~70km/h加速的時候，還是能感受到270N·m的最大扭矩能帶來宛如2.5L一般的輸出，如果是非頂配車型，更輕的車重想必跑起來能更輕快些。
但想要感受到這270N·m，踩下油門之後需要等半秒左右，這台來自ZF的9AT變速箱才意識到駕駛員是想要加速的。衝上2000rpm以後，發動機動力輸出非常強勁，在山路行駛的時候，我刻意調到手動模式維持高轉速，入彎出彎的駕馭感十分暢快。
我意見最大的地方在於啓停系統，再啓動的時候如果稍微點下油門，動總會有一小段延遲，緊接着就會有很大的衝擊，整個啓停系統基本是未完成狀態，我個人猜測，如果是前驅的1.3T+7DCT的話，表現也許會好一些，因為雙離合變速箱與發動機的接合沒那麼快。
作為頂配，其配備的自適應懸架讓人印象深刻，這在同級別（入門緊湊型SUV）裏面並不多見，在日常平路行駛的時候，懸架的反饋相當敏感，強調支撐性，這在山路過彎的時候非常重要，但經過減速帶的時候，懸架一下子軟了下來，居然還感覺有些舒適？總的來説，這是指南者上市以來我第一次開上它，以15萬左右的價位來看，整體表現是讓我非常意外的。
▲只不過，輕巧的轉向系統如果能稍重一些，也許過彎體驗會更好
正戲在非鋪裝路面上。在山路開着開着，整個車隊突然拐進了一條小路上，一時間塵土飛揚，首先能看到的是一座小村莊，經過時，路邊的村民看我們的眼神都不太對，不久後我就知道為什麼了——大山深處是一段有坡度的野路。
是真的野。
我們突然有點虛，再怎麼説指南者都是城市SUV的範疇，在各種亂石中間穿行不算它的老本行。不過，作為頂配的Trailhawk版本，強化過後的四驅系統可以掛上前後橋鎖，和一般的四驅還不太一樣。而跟在我們後面的次頂配指南者，採用的是普通的四驅，我想他們會更虛。
不一會兒，殘忍無情的牧馬人和大切諾基就消失在指南者的視野前方，一點也不考慮我們這些配1.3T的小傢伙。還好Jeep優化過這款城市SUV的動力，因此整個過程都不會換擋，以保持動力輸出。這樣一來，沒有濕滑路面的話，僅僅是各種天然的交叉軸，對指南者來説並沒有太大難度，當然，通過的姿態不太好看。
所以在下午換到牧馬人的時候，我下決心要把那些承載式“廢柴”甩在後面。
啊！看看這頂配的牧馬人，指導價高達55萬，前後硬軸，好幾把鎖，可輸出265ps、400N·m的2.0T動力充沛，國道超車的時候，8AT變速箱沒怎麼想就讓轉速飛了上去，緊接着就迎來堪比4.0L發動機的推背感，而且，這套動力系統的低扭也十分強勁，這使得牧馬人在爛路上，有着充足的駕馭信心。
但無論如何講，牧馬人和指南者兩台車給人感覺的差距也太大了，最主要的是，開着牧馬人在這種亂石爛路上行駛，它給我的感覺並不是“越野能力很強悍”——因為這種道路對於牧馬人來説實在是太小兒科了，如果用這個來證明“啊！牧馬人越野能力好強啊！”之類的，怎麼講，我覺得我是在損牧馬人。
單就這段輕越野的感受來説的話，我覺得一台50萬的Jeep和一台15萬的Jeep相比，它最大的區別其實就在於：50萬的牧馬人是一個可以很從容，很淡定，很得體地通過這條路的專業選手；而15萬的指南者相對而言，在各方面雖然能超出預期，卻還是要聽一句“你大爺依然是你大爺”的教導。
這有點類似於手機和相機的對比，15萬的Jeep就和手機一樣，能夠兼顧大部分日常的路況，比如在高速路上行駛，在鄉間道路上行駛，在國道行駛，在城市行駛等等等等。但在50萬的牧馬人面前，特別是在野外稍微硬核的地方，那肯定還是得專業的全畫幅相機才那鎮住場子……
説回正題，在這些亂石爛路上，牧馬人應該是同級別唯一能保持“舒適”的，即使速度不慢都如履平地，起伏自然會很大，但得益於厚胎壁，接受衝擊的那一刻是非常舒緩的——指南者會又顛又跳，然而牧馬人車內乘客的內心卻毫無波瀾。而且輪胎在這種路況總是狠狠地抓着路面，為轉向和動力提供了最合適的工作條件，在這段路上，我理解了為什麼上午的時候會不經意間甩掉指南者了——把牧馬人開慢了，反而不太舒服。
專業化的特質使得牧馬人在山路上，也呈現出和承載式城市SUV十分迥異的行駛風格。舉個例子，一般SUV看到山路，要麼躲開，要減速，要麼兩者同時進行。牧馬人？開玩笑呢，你要是躲，或者減速，這車就白買了。
能理解嗎？在這時候不需要思考，減速要減多少？繞開要怎麼繞？開牧馬人不需要考慮這些，幹就完事了，這是另一種概念的舒適性，意味着全方位的從容與底氣。
當然，也不能太囂張，彎道上還是要小心點，速度快了壓到溝坎很容易影響行駛方向，在這種又窄又急的山路上還是有一定危險性的。
結語：
從二戰時創立至今，Jeep已經歷經了80年的風雲變幻，從威利斯到現在，Jeep一直沒有丟掉其骨子裏的越野基因。在不斷的成長中，Jeep的產品線越來越長，但即使是指南者這樣偏向城市的SUV，在高配車型上同樣將“能爬石頭”作為重要的產品性能指標，這在同級別中是極為難得的事情。上山開15萬的指南者，下山開50萬的牧馬人，兩車差距極大，但這點卻是我感受得最深刻的共同點。
文｜坂道
圖｜坂道
