2022年被買爆的五大高端車型,2.0T+258馬力,實用、又有面子
今天我們來了解一下2022年第一季度被國人買爆的五大高端車型。
第一款特斯拉Model Y
特斯拉ModelY這款車在去年1月才正式上市,但去年就賣出了16.9萬輛。而今年2022年的一到三月份共計賣掉了74681輛,同比增長了354.8%,增長速度相當的驚人。僅僅一年零兩個月的時間,它就成為了最暢銷的高端純電SUV車型。
那麼ModelY憑什麼賣得這麼好呢?要知道我們自主品牌在這個新能源領域那也是槓槓的,其實這跟市場以及國內消費者的思想有很大的關係。自主品牌在早些年給消費者的印象實在太差,雖然近幾年在努力改變,可這並不能一朝一夕就可以接受的。
反觀特斯拉國內外銷量就是一個特別好的趨勢,儘管有多次的召回,可是消費者對其就是非常的放心。不管怎麼説,電動化和科技化已然成為了品牌向上的捷徑。
第二款寶馬5系
寶馬5系一到三月的銷量共計賣掉了47485輛,同比增長了5.3%,對於寶馬5系這個銷量並不意外,去年高端轎車排名第一的就是寶馬5系,有這樣的銷量足以證明市場對它的認可度。
作為一款BBA的中大型豪華轎車,寶馬5系價格最為堅挺,市場優惠比同級的奧迪A6L、奔馳E級都要少,但是反而賣得更好。是E級、A6L提不動刀了,還是國人太有錢了呢?依我看,寶馬5系之所以賣得好,大致有三點原因。
第一點,還是外形年輕時尚,買這款車的用户年齡大概在30歲左右,這一點奧迪A6L就不行了,顯得過於油膩,也脱離不了官車的現象。
第二點,操控不錯的同時,底盤調校偏向於舒適化。坦白的説,奔馳E級和奧迪A6L現款車型對底盤的調校還是偏硬的,只有寶馬5系算得上優秀,濾震這些都能給一個好評。
第三點,就是造型,5系Li的設計其實和7系Li已經很接近了,這也是消費者看重的一個點。
第三款奔馳GLC
奔馳GLC一至三月的銷量共計賣掉了45037輛,同比增長了6.6%。2022年的第一季度,奔馳GLC也終於把寶馬X3、奧迪Q5L壓下去了,要知道它之前的銷量是有所落後的,畢竟人家都改款了,GLC依然還是原樣。
不過今年6月將會迎來新一代的奔馳GLC,外形變得低矮了,內飾有可能像S級看齊,動力保持2.0T,但有可能會上1.5T給入門車型。
既然要發佈全新的車型了,現款GLC的優惠就老大了,北京地區給到了10萬的降幅,是全系,入門的260僅30萬,至於其他地區以當地的價格為準就好。
此外有很多粉絲糾結GLC、寶馬X3、奧迪Q5該怎麼選?總體來看的話,奔馳GLC更值得推薦,動力、空間、豪華這些方面都有優勢。
第四款奔馳E級
奔馳E級一到三月的銷量共計賣掉了42387輛,同比增長了1.9%。奔馳E級這款車在國人心中還是有分量的,但就今年的三月,豪華轎車冠軍被奔馳E級奪得,跟寶馬5系的銷量差距也逐漸減小。
而且22款的奔馳E級在入門的260版本上用2.0T替換掉了1.5T的動力,這樣的操作也讓奔馳贏回了不少的銷量。
奔馳E級的售價區間在43.81萬到54.88萬,這也是官方漲價之後的價格,相比之前價格來説,260車型價格沒有漲,而E300最高漲了6400,這個讓穿揣着錢包準備購買奔馳E級的車友又得思量思量。
從配置層面來看,40多萬的車了,連無鑰匙進入都要選配,260L車型也沒有電動尾門,主動降噪和雙層隔音玻璃全系都沒有。同時全系竟然使用單活塞剎車卡鉗,這點真的需要吐槽。
如果奔馳能把配置再提升一下,不要一味地減配,同時注重市場需求,外觀再優化一下,銷量表現或許會更好。
第五款寶馬X3
寶馬X3一到三月的銷量賣掉了39592輛,同比增長了9.7%,在去年的銷量寶馬X3在BBA同級中可是領頭羊,不過在今年的一季度被GLC反超了,並且落後了5000多台。
此外,寶馬X3的空間在兩個對手裏面確實不佔優勢,軸距僅2864毫米,使得後排空間不寬裕,同級水平不突出,這也是很多人在做選擇時的糾結點,其實想想寶馬X3堅持不迎合也需要一定勇氣的。
寶馬的優勢就是它的產品力,在這一點上確實做到了同級最強,這份底氣十足,只要開上它就會被它的操控和舒適感吸引,質感出眾。
總體來看,寶馬X3的產品力相對均衡,價格控制的也比較不錯,而且優秀的操控性也是另外兩家所不能比的。
以上的五款高端車型在今年一季度賣得最好了,在如此大環境下,BBA三強在國內市場的表現依然強勢。
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