今天我們來了解一下2022年第一季度被國人買爆的五大高端車型。
第一款特斯拉Model Y
特斯拉ModelY這款車在去年1月才正式上市，但去年就賣出了16.9萬輛。而今年2022年的一到三月份共計賣掉了74681輛，同比增長了354.8%，增長速度相當的驚人。僅僅一年零兩個月的時間，它就成為了最暢銷的高端純電SUV車型。
那麼ModelY憑什麼賣得這麼好呢？要知道我們自主品牌在這個新能源領域那也是槓槓的，其實這跟市場以及國內消費者的思想有很大的關係。自主品牌在早些年給消費者的印象實在太差，雖然近幾年在努力改變，可這並不能一朝一夕就可以接受的。
反觀特斯拉國內外銷量就是一個特別好的趨勢，儘管有多次的召回，可是消費者對其就是非常的放心。不管怎麼説，電動化和科技化已然成為了品牌向上的捷徑。
第二款寶馬5系
寶馬5系一到三月的銷量共計賣掉了47485輛，同比增長了5.3%，對於寶馬5系這個銷量並不意外，去年高端轎車排名第一的就是寶馬5系，有這樣的銷量足以證明市場對它的認可度。
作為一款BBA的中大型豪華轎車，寶馬5系價格最為堅挺，市場優惠比同級的奧迪A6L、奔馳E級都要少，但是反而賣得更好。是E級、A6L提不動刀了，還是國人太有錢了呢？依我看，寶馬5系之所以賣得好，大致有三點原因。
第一點，還是外形年輕時尚，買這款車的用户年齡大概在30歲左右，這一點奧迪A6L就不行了，顯得過於油膩，也脱離不了官車的現象。
第二點，操控不錯的同時，底盤調校偏向於舒適化。坦白的説，奔馳E級和奧迪A6L現款車型對底盤的調校還是偏硬的，只有寶馬5系算得上優秀，濾震這些都能給一個好評。
第三點，就是造型，5系Li的設計其實和7系Li已經很接近了，這也是消費者看重的一個點。
第三款奔馳GLC
奔馳GLC一至三月的銷量共計賣掉了45037輛，同比增長了6.6%。2022年的第一季度，奔馳GLC也終於把寶馬X3、奧迪Q5L壓下去了，要知道它之前的銷量是有所落後的，畢竟人家都改款了，GLC依然還是原樣。
不過今年6月將會迎來新一代的奔馳GLC，外形變得低矮了，內飾有可能像S級看齊，動力保持2.0T，但有可能會上1.5T給入門車型。
既然要發佈全新的車型了，現款GLC的優惠就老大了，北京地區給到了10萬的降幅，是全系，入門的260僅30萬，至於其他地區以當地的價格為準就好。
此外有很多粉絲糾結GLC、寶馬X3、奧迪Q5該怎麼選？總體來看的話，奔馳GLC更值得推薦，動力、空間、豪華這些方面都有優勢。
第四款奔馳E級
奔馳E級一到三月的銷量共計賣掉了42387輛，同比增長了1.9%。奔馳E級這款車在國人心中還是有分量的，但就今年的三月，豪華轎車冠軍被奔馳E級奪得，跟寶馬5系的銷量差距也逐漸減小。
而且22款的奔馳E級在入門的260版本上用2.0T替換掉了1.5T的動力，這樣的操作也讓奔馳贏回了不少的銷量。
奔馳E級的售價區間在43.81萬到54.88萬，這也是官方漲價之後的價格，相比之前價格來説，260車型價格沒有漲，而E300最高漲了6400，這個讓穿揣着錢包準備購買奔馳E級的車友又得思量思量。
從配置層面來看，40多萬的車了，連無鑰匙進入都要選配，260L車型也沒有電動尾門，主動降噪和雙層隔音玻璃全系都沒有。同時全系竟然使用單活塞剎車卡鉗，這點真的需要吐槽。
如果奔馳能把配置再提升一下，不要一味地減配，同時注重市場需求，外觀再優化一下，銷量表現或許會更好。
第五款寶馬X3
寶馬X3一到三月的銷量賣掉了39592輛，同比增長了9.7%，在去年的銷量寶馬X3在BBA同級中可是領頭羊，不過在今年的一季度被GLC反超了，並且落後了5000多台。
此外，寶馬X3的空間在兩個對手裏面確實不佔優勢，軸距僅2864毫米，使得後排空間不寬裕，同級水平不突出，這也是很多人在做選擇時的糾結點，其實想想寶馬X3堅持不迎合也需要一定勇氣的。
寶馬的優勢就是它的產品力，在這一點上確實做到了同級最強，這份底氣十足，只要開上它就會被它的操控和舒適感吸引，質感出眾。
總體來看，寶馬X3的產品力相對均衡，價格控制的也比較不錯，而且優秀的操控性也是另外兩家所不能比的。
以上的五款高端車型在今年一季度賣得最好了，在如此大環境下，BBA三強在國內市場的表現依然強勢。
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