距離上市已經快3個月，網絡上開始出現一些東風本田e:NS1的試駕貼、提車貼，消費者對它的評價仍然不一。近日，軲轆哥再次試駕e:NS1打卡嶺南廣府文化，以自駕遊的心態深度體驗這款本田e:N品牌的首款力作，結合17-21萬的售價區間，從更多角度、更理性地解讀其產品力。
目前純電動車的選擇非常豐富，有怎樣需求的消費者才會考慮e:NS1呢？在軲轆哥看來無非三點，一是信賴本田從混動領域所積累下的三電技術，二是青睞本田一貫的操控，三是看中本田車型的實用性，對應的正是可靠、好玩、實用三大需求。因此這篇試駕文，軲轆哥也將聚焦在這幾點。
e:NS1有沒有本田味？
和本田之前在國內推出的所有電動車不一樣，e:NS1懸掛的是本田H標，也正是這個車標，讓很多人對它有着更高的期待，縱使電機替代了發動機，但仍希望從中獲得本田純粹的快樂。那麼，e:NS1能行嗎？本田似乎也很瞭解消費者這種心態，因此特意強調了在開發過程中更專注提升用户的駕乘感受，讓e:NS1有着鮮明的本田風格。
e:NS1的動力並不算強，但好在響應快，並且本田特意調校過動力輸出的特性，達到更線性、細膩的效果，減少常見於電動車上的乘客暈眩感。標準模式下，e:NS1開起來確實如此，動力給到並不突兀，能量回收的拖拽感也特意調到輕度，對駕駛者和乘客來説很舒適愉悦，不過經濟模式下會感覺到慵懶過頭了，動力響應有些延遲。而在運動模式下則幾乎無延遲，動力響應很快，並且加速時伴隨有加速聲浪，此時和駕駛本田燃油車的感覺是最接近的。另外讓軲轆哥印象比較深刻的是，運動模式下，在速度100km/h之後再想加速，e:NS1仍能給到很充沛的動力感，這和很多電動車“虎頭蛇尾”的動力輸出不同。綜合而言，三種模式中，標準和運動模式都很適合日常駕駛。
動力調校上可以看出本田對e:NS1花了心思，首次上手可以説不需要任何過渡油電的過渡，這和自主品牌、新勢力電動車大開大合的激進風格對比鮮明。而對於底盤方面的表現，軲轆哥的體驗評價則是優劣參半，在較低的車身重心和穩紮的懸架結構下，劈彎信心可謂十足，車身側傾不大，方向盤指向性也很準，但在經過碎石爛路時，車輛的濾震效果一般，彈跳回饋比較直接。
一天的駕駛下來，心情是愉悦的。如果你是首次接觸純電動動車，會很容易上手，因為e:NS1各類調校更趨於燃油車，並在很大程度上保留了本田在燃油車上的動力調校和底盤質感。如果你是本田老車主，一定會從e:NS1上找到熟悉感。如果你是首次接觸本田車，即便e:NS1不能讓你“一日本田，終身本田”，但也一定能從中多少體味到本田粉的熱血。
e:NS1實用性如何？
不管你多麼喜歡本田，迴歸到現實用車，實用性還是需要考慮到的，尤其是純電動車，代步需求幾乎是必不可少的，更何況e:NS1是一台近20萬的純電動車，當它不能帶來夠本的本田快樂時，消費者必然會更關注它的其他方面價值。而e:NS1的實用性主要體現在兩方面，智能化和大空間。
e:NS1的車機系統是本田純電動車專用的，同時也是本田最新的一套車機，整體體驗比燃油車上的車機有不小進化。駕駛艙正中央一塊15.2英寸的超大中控屏非常搶人眼球，UI界面設計簡潔，分區清楚，空調控制都集成在了這塊大屏中。如果不習慣觸屏操作，也可以使用AI助理，語音可以完成導航、音樂、空調等功能，反應速度蠻快的，再加上功能比較豐富，整套車機在合資車中屬突出水平。
另一個本田強調的智能配置是MDC駕駛員狀態感知系統，在這次試駕中軲轆哥就體驗了一下，有打哈欠、眼皮打架等疲憊的臉部狀態時，系統會發出提醒休息的語音提示，這一點挺實用。另外Honda SENSING安全超感系統的實用性也很高，其中一個最常用到也是最實用的作用就是，當前車急剎車，而駕駛員來不及剎住時，系統會介入輔助剎車，很大程度上避免了追尾的發生。
另外，軲轆哥也特意體驗了e:NS1的空間實用性。前排的空間中規中矩，扶手箱較短，但裏面的裝載能力還不錯，前方是兩個杯架，再向前就是充電區域，一邊是無線充，一邊是USB，而車門放置兩瓶礦泉水之後也就沒有什麼位置了。後排空間則比較可觀，尤其是腿部，地台也沒有太過明顯的凸起，後排出風口下方還設置了一個儲物格。頭部空間算是夠用，但不算充足，如果身高體型較大的人坐進去會有些貼緊。
後備廂的空間也是可以給好評的，縱深和開口都大，儘管放倒後排之後不能得到一個全平的空間，但在這個級別中仍是不錯的水準了。
綜合智能化和空間表現來看，e:NS1的實用性可圈可點，作為日常家用代步沒有太多可挑剔的地方。
寫在最後
至此，軲轆哥對東風本田e:NS1的整體評價是：有趣而實用的家用小車。它既可以給到你一些本田燃油車上的體驗，又能給到你區別於以往所有本田車的體驗，讓你在熟悉與陌生中來回切換，這種感覺還挺特別的。（文|DanZig）