今天，教授去試了一款寶馬現時代很“極端”的產品--寶馬iX。
這是一款很特別的車型，特別到我們不能以寶馬的慣有思路去定義它。
這款車也很大膽，大膽到你會懷疑設計師跟工程師，一起喝了半斤威士忌後，靈感迸發之作。
不過細細想來，寶馬在電動領域一直都很標新立異。從一亮相就驚豔眾人的i8、i3，再到今年推出的i4，都有很多前衞的設想。
而到了iX這款新時代SUV身上，更是“變本加厲”。寶馬似乎想告訴我們：再不驚掉你的下巴，你就會忘了我曾經的壯舉。
可不是嘛，當我拖着睡眼惺忪的身體來到寶馬iX旁白時，儘管之前已經在了很多的心理建設，但一看到實車還是一下子“支稜”起來了。
可以肯定的一點是：真車比圖片更好看，也更霸氣。
定位為中大型SUV（官方稱為SAV）的寶馬iX，車身尺寸其實跟寶馬X5很接近，按照慣有的思路，或許有人會説類似X3與iX3的關係，但並不是，畢竟X5與iX生產平台是完全不同的。
沒錯，寶馬iX是寶馬最新純電平台打造的，製造思路也與燃油車型有很大不同。
寶馬近兩年雙腎設計是越做越大，全新4系可見一斑，寶馬iX一脈相承。這套新的設計語言頗有爭議，但我個人覺得，有爭議是好事，好比全新車型被吐槽毫無新意要好得多。
更何況，寶馬iX這前臉，初看很呆萌，看久了會有不怒自威的感覺，回頭率極高。
設計大膽也就算了，單就功能而言就有很多意想不到的設計。比如車頭的藍天白雲標，打開竟然是玻璃水加註口；
看似平平無奇的中網，暗藏了雷達等傳感器，黑色線條還是能為格柵面板加熱的電阻絲；同時整體還塗裝了聚氨酯材料，輕度磕傷還能自修復。
要説延續傳統的方面，LED大燈以及側面C柱三角窗位置的“霍氏拐角”以不同的方式展現了出來。
除了這兩點外，寶馬iX其他方面都很是不同。
寶馬的另一個大膽，更體現在內飾上。一是質感，要説BBA中奔馳最擅長營造內飾氛圍感，那麼這次寶馬iX也不遑多讓。
你很難想象，一直以來以“運動”見長的寶馬，在寶馬iX內飾設計上，竟然主打“Loft of Wheels”，即輪上會客廳理念。
懸浮的中控屏靈感來自客廳的電視顯示屏，再加上功能強大的娛樂系統、多達30個揚聲器的寶華韋健音響（選裝）、寬大舒適的座椅，以及形似茶几的懸浮設計島台。
再加上環繞包圍的前排/後排座椅，真有種家裏大沙發的感覺。
沒錯，會客廳的味道有了。
二是用料，寶馬iX最大的賣點之一，就是環保。
大面積覆蓋的皮質，其實是由橄欖葉萃取物鞣製；
織物/微纖維內飾覆蓋件，採用50%的再生聚酯纖維材料；
地毯地墊採用100%再生尼龍材料......
最大的感知就是新車完全沒有傳統皮革的異味，這回論環保，沃爾沃都不敢玩得那麼徹底。
除了用料環保外，還有精緻。嵌到門板上的座椅調節按鍵，採用的是類黑水晶的玻璃材質；島台上的iDrive旋鈕、音量滾輪、電子擋把則是類白水晶元素。
這種輕奢的細節工藝，在以往寶馬車型上真的不多見。
設計用料是一眼驚豔，但寶馬iX真跑起來，給教授的驚喜其實更多。
可能有人會説了，電動車開起來不都一個樣，無非就是功率大小的差別罷了。
是的，但也不完全是。
由於要鋪設大量的電池組，像寶馬iX這個級別的SUV基本都跟大笨象一樣，多數開起來都會給人很笨重之感。
但寶馬iX不會，這點倒是繼承了寶馬好開的特點。你很難想象這麼一款近5米長，自重超2.5噸的SUV，開起來竟然比自家的iX3更輕鬆。
一是體現在操控上，方向依舊精準，身姿依舊靈活，再加上主動轉向功能（後輪隨動轉向），以及比常規SUV略矮的坐姿，説白了就是沒有“大車感”。
385kW的前後雙電機總功率，756N·m峯值扭矩，4.6秒破百的成績，不得不説動力儲備足足的。如果你調至運動模式，輕點電門就能將你緊緊按在座椅上，加速是爽快了，乘客卻要罵娘了。
當然，教授更喜歡的是節能模式，這是一個顛覆我使用習慣的點。一般情況下，不管是燃油還是電動車，教授最討厭的就是節能模式，主要是因為動力響應慢，開着不盡興。
但寶馬iX不同，節能模式動力響應依然很快，但並非像運動模式那種爆發式的宣泄，速度起來的過程很平順，這點跟大排量自吸的特性很像。
第二個顛覆我個人習慣的點是單踏板模式。在這之前，我是極不情願甚至是討厭這模式的。
調校不好的，動能回收會有很強的拉扯感，這點我相信經常坐網約電動車的人會有所感悟。
寶馬iX的單踏板模式挺好適應的，只要掌握好電門的開度，慢松慢放，就能有不頓挫的基礎保證。
厲害的點在於它還有個自適應動能回收模式做配合。這個功能會根據前方路況、車流速度來調整動能回收速度的強弱。
比如説前方車輛速度變慢了，那麼動能回收會漸進式加強，實現同步降速的效果。感覺像是你在輕點剎車。
當然，在此也強調一句，單踏板模式的誕生最大目的是為了節能、降低剎車片的磨損。但始終不能代替剎車的功效，遇到緊急情況，別猶豫，趕緊剎車！
也正因為寶馬iX單踏板模式更加人性化，因此我在這趟試駕中很樂於去使用，同車的夥伴也沒抱怨過拉扯的問題，這讓我挺欣慰的。
寶馬iX作為寶馬旗下電動旗艦SUV，其實它的訴求跟寶馬X5真不太一樣，它要做的就是改變，只不過這次是往舒適這塊更進一步了。
是的，如果説3係為舒適做了一定妥協，但運動的底子還能刺激你閃轉騰挪一番；那麼寶馬iX則是讓你更樂於去體驗慢慢開的感覺。
底盤很平穩，配上空氣懸掛後，低速非鋪裝路面的震動過濾很乾脆，“噔噔”兩下就完事了，也不會讓你感到餘震。
高速時無論是急加速亦或者急剎車，車身姿態都比較平穩，也不會有晃頭晃腦的不適感。
再加上厚實的座椅（還有按摩/加熱/通風功能），寶華韋健音響，可以説寶馬iX不會讓你有太強的激烈駕駛的衝動。
安安靜靜地從A點到B點，享受過路美景就足夠了。
至此，寶馬iX的很多優質特性僅僅是展露了一部分而已，但由於試駕時間有限，更多精彩的細節沒法好好體驗，就留待以後再説吧。
寶馬iX大膽創新的好處顯而易見，有不足嗎？
肯定有，首先是從聽覺上來説，無框車門+單層玻璃的配置，始終還是會有些噪音的滋擾，尤其在後排。當然打開音響就能解決了。
其次後排座椅是環繞包裹的，就跟你家沙發一樣，3米的軸距也讓空間可圈可點。但頭枕偏硬且坐墊實在有些短，對大腿的承託性一般。
再次，雖然用上了最新的iDrive 8.0系統，無論是操作邏輯以及流暢性上都有了進步，但語音識別功能依然不太好用。
説完寶馬iX產品上的表現，再聊會附加價值吧。在這次活動的尾聲，教練也跟我們傳達了一些信息。MY BMW APP在iX誕生後也會有相應的服務升級。
比如通過APP你可以搜索附近“真正可用”的充電樁設備（包括寶馬專屬或合作的充電樁），並享有先充後付的特權。
接下來，還會在機場、大型商圈繼續擴建寶馬專屬的充電領域，你可以享受免費或超低優惠的停車充電服務等。
順帶一提，就像寶馬燃油車實誠地標輪上功率一樣，iX的續航顯示也很靠譜，一天開下來，電耗跟所剩續航都挺準確的。
最後該聊聊最現實的問題，寶馬iX目前上市且僅有的一款車型--xDrive50（WLTP續航為630km，後期還會有續航425km的版本），售價84.69萬究竟值不值？
在豪華領域來説，它開這個價並沒啥問題。
首先跟特斯拉Model X來對比，雖然差不多價位Model X擁有更強大的動力，但在高端市場特斯拉其實並不具備競爭力。各方面質感跟做工跟傳統車企比差太遠了。
Model X賣豪車的價卻沒豪車的享受，不值。
其次對比寶馬X5的定價，頂配售價83.99萬，基本配置跟寶馬iX xDrive50差距不大，但寶馬iX擁有空氣懸掛、無框車門+電吸門、最新iDrive 8.0系統，以及成本更高尺寸更大的曲面中控屏等。
還別忘了，寶馬iX作為新能源車不用繳納購置税還能上綠牌，實際落地價比寶馬X5高配車型更便宜。
以更實惠的錢去體驗寶馬更現代的產物，我會為其買單，當然前提是我有錢。