這個品牌就是福特，也許是福特把路線研究錯誤所導致，甚至有人説雷克薩斯的成功要歸咎於質保政策，免費保養和進口品質，於是福特也模仿雷克薩斯的質保政策以及免費保養兩項，旗下多款車型都退出10年或16萬公里的質保，希望能夠通過這種營銷方式讓消費者對三缸機的顧慮會越來越少。
福特希望自己的三缸機能夠走向銷量王，所以福克斯不僅提供了5年或20萬公里的質保，還提供了3年6次免費保養，加上零首付的刺激，以及0利率的誘惑，這一下福克斯的銷量應該能夠起來了吧。説句實話，從消費者的角度來看，從附加政策價值和誠意的角度來看，福特福克斯對消費者來説仍然非常有誘惑力，同時也是拿出足夠的誠意了。
但是從銷量來看，這些“集百家之所長”的政策，似乎對福克斯的銷量並沒有刺激作用。7.11日2020款福克斯就正式上市，還帶來了三種不同的版本，以及很多運動套件都進行了下放，來增加產品力。
然而，就銷量而言，這種優惠政策模式似乎對福克斯沒有起到銷量刺激，自從新款福克斯正式上市後，福克斯三個不同的版本，針對運動套件也是加入很多，希望能夠通過外加值來增加產品力實力。但是，福克斯的月銷量僅為4571台，截止今年3月份，福克斯的銷量跌到2475台，那麼是什麼原因導致福克斯的銷量出現下滑呢？
事實上，就產品力而言，新款福克斯的改善已經很明顯了，從外觀到內飾，從配置到設計都有明顯的改善，可以説在價格不變的基礎上進行升級，真可謂是加量不加。從賬面參數來看，1.5T+8AT的配置還是非常不錯的，不論是可靠性還是穩定性都值得認可，唯獨三缸機讓消費者不買單，畢竟現階段三缸機抖動問題依舊不無法解決，不能夠帶來更好駕乘體驗，自然會市場所淘汰。
但是不可否認，三缸機的油耗確實非常低，百公里僅為5.1升，作為家用代步車還是非常省錢的。除此之外，福克斯的尺寸為4397*1848*1504mm，軸距為2705mm，其實消費者拋棄福克斯的原因也是因為尺寸太小，並不適合國人的用車需求。
我的總結：對於消費者來説，最為遺憾的是，福克斯還是搭載了三缸機，雖然福特的三缸機在技術層面要領先於各大品牌，畢竟是三缸機，誰又能保證以後不會有小毛病呢？誰又能保證日後的抖動問題會不會更嚴重呢？再説，現在四缸機普遍很便宜，消費者憑什麼去買三缸機呢？對此，大家會如何點評福特福克斯這台車呢？歡迎留言討論。