目錄 最初LIFE和飛度並不同源 雖然比飛度略貴，但也更加精緻 小LIFE大空間，魔術座椅要買CROSS版 越級的安全配置，家人很放心你開車出去 喝最省錢的92#，給你最穩定的動力輸出
“生活壓力大”是當代年輕人常掛在嘴邊的話，有些人為了省錢不吃早飯，不捨得打車，甚至不去聚會。作為90後的我認為年輕人不應該過得如此簡單，精緻的生活往往可以靠一台車來實現。哎，先別驚訝，這台車就是東風本田LIFE，一台並不是很貴但卻很精緻的小車。
稍微對車有關注的老鐵們都知道本田最拿手的就是“雙車戰略”，就像雅閣和INSPIRE；CR-V和皓影；繽智和XR-V等等，其實這一代的LIFE也是基於第四代飛度的平台開發的，但是它們的起源並不相同。
飛度從最開始便是本田在小型車領域的代表，從City到Logo，再到飛度，給人的印象都是精巧家用車的感覺。但在東風本田LIFE的歷史上，你會發現它的前身是典型的K-Car定位，外觀有點像N-Box這種小麪包車。而所謂的K-car，指的是車長≤3.4米，車寬≤1.48米，車高≤2米，發動機排量不能超過660ml的汽車。
LIFE的前身是Honda N360，是Honda第一款乘用車產品，誕生於1967年3月，它的發動機N360E取材自CB450的風冷兩缸四衝程引擎進行修改，排氣量354cc，最大馬力為31匹/8500轉，負責驅動的則有4MT或者3AT變速箱。
1971年6月1日，被冠以N360接替型號的LIFE面世，這是本田推出的首款四扇車門的乘用車。
1997年4月18日，第二代LIFE發佈，其獨特的造型、實用的內飾，還算不弱的動力配置，讓第二代LIFE在短短一年多時間裏賣出了35萬輛，着實驚人。
1998年10月，第三代LIFE正式發佈。第三代LIFE最大的看點是E07Z引擎，這台強調低轉扭力輸出的引擎非常適合輕量化的Life使用，如果覺得不夠，還有渦輪版伺候。
2003年9月4日，本田正式推出第四代LIFE。為了迎合更多女性用户的審美，第四代LIFE車身設計較第三代更為圓潤，造型也逐漸向可愛風轉變。
2008年11月6日，Honda發佈第五代LIFE，其外觀造型採用了一個名為“Daily Smile Technology”的設計理念進行開發。你可以從第三代到第五代LIFE上看到N-Box的造型，以及略帶可愛風的設計，但這一切還只是停留在日本本土市場。
在日本市場，本田LIFE更多是以K-Car的形式銷售，如果原汁原味兒的引進國內想必很多人無法接受這個外觀，所以東風本田的LIFE還是以飛度的造型來到了中國，不過飛度和LIFE之間還是有很大區別的。
LIFE從造型上分成了Sport版本和CROSS版本，它們之間有很多不同，比如Sport版擁有專屬的拉力紅配色，運動版輪轂、橙灰色內飾；而CROSS版本專屬配色是丹寧藍，輪轂為花瓣造型，內飾為灰白拼接。
我們拍攝的是CROSS版本的樂趣版車型，雖然不是頂配，但是配置也相當豐富，全系標配了遠近光一體式帶透鏡的LED大燈，並且具備自動大燈功能，這配置相當給力了吧。
CROSS版本的頂配車型在大燈功能上還加入了AHB遠近光智能切換，這配置目前20萬以內的合資車很難看得到。很多小夥伴不太清楚AHB遠近光智能切換功能如何使用，開啓條件是什麼，所以我在這兒多囉嗦兩句。
頂配的LIFE內後視鏡的背面有一個廣角攝像頭來探測車輛前方或者迎面車輛的燈光，當車速高於30km/h且路面燈光較弱，對向無來車或者來車未開大燈情況下，大燈會自動切換成遠光模式。當對象來車開啓燈光或者路面照明充足或者車速小於24km/h的情況下，大燈切換成近光模式。
AHB遠近光智能切換功能=自動大燈+遠近光智能切換，所以只要是開了AHB遠近光智能切換功能，以後開車基本上不用再去管燈光了。
全系標配的還有16英寸雙色輪轂，相比飛度入門車款上的15英寸要更顯運動。燻黑尾燈簡單説一下，也是飛度上沒有的，同樣是為了凸顯運動氣質。
LIFE上還有很多越級配置，比如外後視鏡電動調節，並且集成了LED轉向燈。CROSS版本全系配備了電動天窗，雖然面積不大，但是也夠意思了，能夠滿足年輕人兜風的需求。
四向調節多功能方向盤、7英寸彩色多功能液晶儀表、可調式防眩目後視鏡這些配置聽起來確實高大上，很難想象在LIFE上全系標配了。
8英寸高清電容式觸控屏可以連接Carlife，DA智能屏互聯繫統中也有簡單的應用，包括電台、導航、音樂等等，輕度科技控應該能接受吧。
年輕人離不開的USB接口在LIFE上能找到兩個，高保真音響雖然不是大牌子的，不過CROSS版本上的4個揚聲器也能小小的品一品流行歌曲。
其實不難看出，東風本田在配置上還是下了功夫研究當下年輕消費者的需求，極盡可能讓選擇它的用户省心舒適的用車。
現在這個社會很多人腦袋上都頂着“打工人”這個標籤，工作上自然會有很多不順心的事情發生，有的時候汽車也能充當下避風港吧。
既然如此，這個“港灣”最好是公攤面積小，空間靈活多變，這樣才夠温馨，同樣與本田一貫的“乘員空間最大化，機械空間小型化”理念是一致的。
主駕駛左側空調出風口前面有個杯架，放水的同時還能利用空調熱風來給飲料保温。LIFE捨棄了中央扶手箱的蓋子，區域劃分更多。
副駕駛面前的手套箱可以上下分體開啓，那容積可大了去了，女生的各種零零碎碎，都可以放進去，包括日常化妝品。LIFE全系標配的副駕駛化妝鏡，出門聚會也能隨時補妝。
LIFE全系主駕駛手動6向座椅調節，副駕駛手動4向座椅調節，185以下的人基本都能找到合適的坐姿。
第二排的魔術座椅更是神奇，可以將坐墊向上翻折，臨時放一些大物也是OK的，搬家的時候就能看出優勢了。
後備廂空間還算ok，加上6:4比例放倒的第二排座椅，空間靈活度太高了。
汽車安全問題是最近幾年持續升温的話題，所以東風本田LIFE在主被動安全配置上也想的很周到，主副駕駛安全氣囊、側氣囊、還有貫穿前後排的安全氣簾都是全系標配。
防抱死系統、車輛穩定系統、緊急制動提醒等主動安全配置該有的也有，這就給不少消費者吃了一顆定心丸。
匯聚本田前沿技術的Honda SENSING安全超感系統也在SPORT和CROSS的頂配版本上搭載，具備ACC主動巡航控制系統，碰撞緩解制動系統、車道保持輔助、車道偏離抑制等功能。
ACC主動巡航控制算是高級駕駛輔助系統的一種功能，主要作用就是減少駕駛者對油門和剎車的操作，提高舒適性，非常適合跑高速的朋友。如何使用ACC我們都知道，但是你知道ACC的核心技術是什麼嘛？答案是雷達傳感器技術。
上圖就是雷達傳感器系統組成，我們可以看到整個系統組成包括無線電發射控制所需的鎖相環控制芯片PLL ASIC和壓控振盪器VCO。具體工作邏輯就是，調製後的無線電信號經天線和鏡頭髮射後，回波信號由四個定向天線接收。通過接收微波芯片MIC組成的混頻器MIXER，將頻率差信號經預放大器芯片Preamplifier ASIC放大後進行信號處理，從而判斷與目標車輛（物體）的距離、方位角和相對徑向速度。
由於車用雷達傳感器發射無線電波，因此需要符合使用國家的相應無線電波段管控規定，所以一般車用雷達會考慮使用24GHz和77GHz頻率。
另外為了更精準的測距和測速，雷達傳感器需要在一定頻率範圍內進行可控的頻率掃描，這種雷達傳感器稱為調頻連續波FMCW雷達傳感器。以最常用的77G雷達為例，一般掃描頻率範圍為76.5GHz到76.7GHz。
車用雷達傳感器工作原理就是蝙蝠測距用的回波時間（Time of Flight，縮寫為TOF）測量方法。由於無線電傳播速度等同於光速，也就是是每秒30萬公里，就可以通過測量發射頻率和接收頻率的頻率差算出精確的傳輸時間，從而得到車距。
但是有個問題，當車輛之間發生相對運動，那麼頻率差也會隨之改變，這要如何測量實時距離呢？其實高中學到的多普勒效應就能解釋這個問題，相對速度影響運動物體的頻率變化。具體操作就是在頻率上升和頻率下降過程中各測量一次頻率差，這樣就可以計算出多普勒效應造成的頻率差，從而算出前車速度，進而同時得到與前車的距離。
總之隨着ACC使用場景和功能的越發複雜，雷達這個核心部件的工作精度也要求更高，製造成本也會提升，所以車頭的那個小盒子就顯得格外貴重。
在眾多主被動安全配置的守護下，本田LIFE不僅可以成為出行工具，也可以是保護你安全的夥伴。
和80後聊情懷，和90後聊設計，和00後聊科技，我想這就是不同時代年輕人對汽車的關注點吧。現在的00後可能真的對發動機、變速箱、懸架這些三大件不感興趣，只要好開、耐用、經濟就好，的確東風本田LIFE做到了。
東風本田這台代號L15B5的1.5升自然吸氣引擎已經在飛度上用了很多年，穩定性自然是沒的説，配合上平滑的CVT變速箱，除了初段調校有些激進，整個加速過程和換擋過程都很平順，非常好上手。
制約很多人不買車的關鍵因素就是油耗，停車費、保養、保險等等，而東風本田LIFE最大的亮點就是省油，摺合成一公里油錢也就需要三毛五。加上保養、保險，每年開兩萬公里的話，也就約合一公里五毛錢，短途甚至比坐地鐵便宜。
前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架，就是這個級別該有的用料，家用開着沒毛病，也壞不了。前、後185/55 R16的輪胎換起來不算貴，工薪階層負擔的起。
總之，在東風本田LIFE出現之前，還沒有任何一台10萬元的合資車，讓我感到生活有了它可以過得精緻，尤其是對於當下正缺錢的年輕人們。如果再多説幾句的話，我感覺帶有魔術座椅的CROSS版本更具購買意義，不僅空間靈活多變，通過性也得到了保證。我相信買它的人更希望用車省心、省錢，我説得沒錯吧。