兼顧業務和家庭的賽道利器

穿越大洋，從日本來到愛爾蘭，這輛雲母藍的Lancer Evolution IX Wagon即將脱胎換骨。三菱CT9W在日本以外的其他地方都極少見，據説當年只生產了2500輛，這輛CT9W保持原裝存活了幾個月，然後被拆空重組改裝，最終演變成現在的樣子。

最初，該車是5速自動GT-A版本，這也意味這它配備了沒有MIVEC技術的4G63發動機，並帶有更小的渦輪增壓器，以實現更好的低RPM性能。正是自動變速箱的出現，激發了即將到來的變革。

換上配備ATS/Carbonetics雙碳離合器的EVO7 GSR 5速變速箱本應該是改裝的開始和結束，但眾所周知，玩改裝不會一帆風順。變速箱壞了，發動機也壞了。沒過多久，整輛車就被剝得只剩一個空殼，真正改裝的工作開始了。

愛爾蘭的氣候和日本接近，使得Lancer Evolution非常容易生鏽，即使是車廠精心準備好出廠的車也會遇到這個問題。這輛CT9W非常罕見珍貴，為了保持良好的車況，對車的底部進行了全面防鏽和底盤密封處理。

整車再次升級，拆下的每個零部件都經過清洗並重新安裝，或者直接換上全新的零件。這輛車的底部乾淨得像新車一樣。這個不需要太多的預算，只需要耐心和對細節的關注。

準備好完美的車身後，就該組裝引擎了。一台全新的2.2L Tomei發動機從頭開始製造，Tomei是日本著名的引擎改裝品牌，提供了曲柄，連桿，活塞和曲柄刮板。進氣頭部經過移植和拋光處理，安裝了Supertech 1mm超大進排氣門，Supertech氣門導管，GSC氣門彈簧和固定器。進氣在用ARP螺栓固定之前，還安裝了平衡軸取消裝置。通過透明的Zacklee凸輪蓋可以看到Tomei凸輪滑輪，上面包裹着Gates Racing正時皮帶，並由270度Tomei Poncam凸輪軸帶動轉動。

渦輪增壓器是Tomei ARMS的，配有Tomei渦輪彎頭，Down pipe排氣分別連接了Tomei鈦合金排氣頭段（De-cat）和中尾段（cat-back）。

渦輪增壓器上方是Japspeed排氣歧管。在冷卻方面，Trust/GReddy合金散熱器伴隨着Trust/GREX油冷卻器和HPI中冷套件。此外，還安裝了一個14英寸Spal小號電風扇。

Tomei再次提供了燃油導軌和燃油壓力調節器，而Power Enterprise 800cc噴油器將燃油直接噴入氣缸內。

功率數字尚未確定，但這輛車剛剛完成了運行，已預訂好進行最終調試。估計功率約為400bhp，但是我覺得這個數值可能偏於保守。

我一直覺得三菱在CT9W上採用全垂直尾燈很奇怪，但隨着時間的推移，看着也習慣了。我喜歡那寬闊的後備廂門，簡直就是致命的禮物，這也是不太對勁的地方，它似乎與典型的旅行車相去甚遠。

Chargespeed的前翼子板和寬闊的尾部完美搭配，儘管它只是少量的汽車外觀裝飾件之一。

鏤空散熱碳纖維引擎蓋與碳纖維分流器和前保險槓導管配對。大燈是來自Evolution IX MR的大燈。

獨特的尾翼是Kenstyle設計的，而後唇則是Ralliart的。Ganador風格的後視鏡是汽車外觀上唯一的美學補充。

前後輪轂都是18×9.5J ET22的AME Tracer TM-02，搭配倍耐力P Zero性能胎。

懸架處有一些有趣的零件，Tein Mono Sport 絞牙避震與Cusco調節連桿搭配使用，但這不是全部。

可調節的減震器裝有Tein的EDFC Active Pro，基本上是一組小型電動機，可以隨時調節阻尼。

它們通過G值傳感器（G-force）和GPS傳感器獲取數據，以瞭解整車的懸架運動，並根據駕駛員的期望結果進行預先編程的調整。

Brembo的前卡鉗配上StopTech的後卡鉗，被噴成了海藍色，前後都配有Endless剎車皮，Rob的分體式制動盤。再加上Ralliart的鋼喉確保了堅實的踏板腳感。

內飾也進行了微妙的升級，一對Bride座椅是最明顯的改進，還包括Defi儀表，HKS EVC-S升壓控制器，上述Tein EFDC控制器和創新型寬帶AFR儀表。裝滿賽車裝備，足以讓內飾感覺非常特別。

實際上，這是一輛人們需要的汽車，改裝後感覺就像是JDM版的奧迪RS4一樣，還是更像大眾高爾夫R旅行版？

這是一個很好的例子，一個古老的傳統，確切知道你想要什麼樣的車，改裝它並知道何時停止。很少有多餘的東西，車子也變得更好。

像這樣的車總會找到一個良好的平衡，特別是有這麼多的二手車市場可以選擇。你要不斷地在一輛可靠、可用的車和一輛可能會毀掉一切，但卻擁有改裝樂趣和駕駛樂趣的車之間摸索一條微妙的界限。説到底，你自己選擇用鑰匙啓動的車才是最好的車，也就是你信任並且每天都會開的車。