2020年，很多汽車場家的日子都不好過，上海大眾更是如此。當初的中保研一撞讓上汽大眾陷入了輿論的漩渦。而在其後，途觀也傳出碰撞成績不佳的消息，這就更讓上汽大眾陷入重大危機之中。
市場銷量是直觀的晴雨表，根據統計，2020年1~8月份，上汽大眾的銷量只有945900輛，同比下降了20%。雖然受到總體環境的影響，別的汽車場商銷量相比去年也有一定的回落，但是都沒有上汽大眾的跌幅這麼明顯，目前的局面對於上汽這樣規模的企業來説，壓力還是非常大的。
面對不利的行情，很多汽車場家都通過降價促銷的手段來提升銷量，但對於這樣老土的做法，上汽大眾似乎不以為然，而是將部分車型的價格進行逆勢上漲。不過通過POLO的漲價可以看出，此舉非但沒有取得成功，反而讓品牌的口碑受損。
另外新推出的SUV車型表現也沒有達到上汽大眾的預期，進一步加劇了上汽大眾低迷的表現。面對這些情況，上汽大眾有點急了，甚至是採取了一些非常手段。比如現在網上有些汽車媒體爆料，上汽大眾開始要求內部員工使用自家的汽車，否則就不能進入員工停車場。
這樣的舉動令人詫異，從法律角度來説，員工買什麼車子是員工自己的私事，公司是無權干涉的，除非員工用的是公司配給的車，如果因為這個而不許員工的車子進入停車場，有些不近人情。如果員工就此提出法律問題，上汽大眾這個內部規定是很難站住腳的。
對於上汽大眾推出的內部規定，要求員工使用自家品牌汽車才能進入自家停車場的做法，網上普遍的聲音是不太贊同的，除了上面所説的這是變相干預員工私人購買行為之外，這種方法也起不了多大作用。因為上汽大眾的員工畢竟是有限的，即使他們現在每人買輛上汽大眾的車型，又能幫大眾解決多大的問題呢？
所以大眾要走出目前這個局面，關鍵是重塑消費者對品牌的信任。以前大眾完全不用擔心銷量的問題，是因為消費者對上汽大眾的品牌質量非常信任，但現在因為帕薩特A柱斷裂的事件，這個信任感也受到了很大打擊，所以當務之急，上汽應該是集中力量推出質量更好更值得信賴的產品，而不是發動自己的員工當託買車，讓銷售數據更好看。
上汽大眾有財力有實力，想要保證汽車質量並不是難事，只要上汽有這個意願，再次獲得消費者的好口碑也是輕而易舉，這只是時間上的問題。