30萬級別美系肌肉SUV，選開拓者RS頂配，還是選探險者？

最近有個朋友想選一款30萬左右的大SUV，本來在漢蘭達、冠道、途昂\"老三樣\"中徘徊。然後發現最近有幾款美系肌肉SUV也進來了，風頭最勁的，應該就是雪佛蘭開拓者和福特探險者。

其實這兩款車對比漢蘭達、冠道，應該算是錯位競爭了。尤其是福特探險者，早兩年以進口身份入華時，它的價位在40萬級別，本身也比漢蘭達這種標準中型SUV大了一圈，關鍵定價還非常親民。

現在30萬級別，可以買到開拓者RS頂配和探險者中配，屬實非常良心。那麼這兩款車該怎樣選呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）犀利動感 VS 霸氣外露

美系大SUV不僅僅是尺寸上大，在設計上也是非常別具一格的。開拓者和探險者這兩款車，本身的氣質也與現有日系、德系SUV相差較大。

雪佛蘭開拓者目前分為普通版、Redline版和RS版，其中Redline版和RS版的銷量佔比接近80%。現在RS版7座頂配的價格都可以做到30萬左右了，可以説非常划算。

在外形方面，RS版本也是最抓眼的，黑色LOGO、槍灰色鍍鉻，再加上紅色RS標識，讓它看上去更有侵略性。

雪佛蘭家族式雙格柵加上星輝分體式LED頭燈組，成就了開拓者造型獨特的X型雷霆前臉。它將鎢銀鍍鉻裝飾條和日間行車燈連在了一起，讓車輛的視覺寬度更加誇張。超過1平方米的全景天窗加上燻黑鋁合金行李架，不僅讓車內視野無限開闊，也進一步延伸了車身的視覺效果，21寸六幅Y型燻黑輪穀凸顯出霸氣的越野風範。

總體而言，開拓者RS的氣質就是動感而又犀利，侵略性極強。

比較而言，福特探險者的氣質就更加\"純粹\"了。它擁有行政級車身尺寸，讓它先天就極具氣場。

寬大的中網加上點陣裝飾，看上去就非常霸氣。它採用了隱藏式D柱設計，再加上同色處理的帆桅式C柱，硬朗之餘凸顯出前後一致的設計風格，給人留下了深刻的印象，這一點也成為了探險者的標誌性特色。懸浮式車頂視覺效果也讓它的整體造型更加偉岸硬朗。

探險者給人的最大的感覺就是大氣、硬朗，簡潔的線條加上超大的車身，帶來濃濃的肌肉感。

在車身尺寸方面，開拓者已經比漢蘭達這些中型SUV大出一大截，4999mm的車身長度和1953mm的寬度，再配上2863mm的軸距，讓它佈置7座相當從容。

但探險者做得更加誇張，長度接近5米1，寬度超過2米，軸距超過3米，這讓它擁有了近6平米的座艙空間，滿載7人加上行李都綽綽有餘，空間儲備絕對稱得上同級最闊綽。

（2）性能對比，極勁與極省

這兩款車的性能都非常強大，開拓者配備了通用第八代Ecotec2.0T可變缸發動機，探險者則配備了福特第四代2.3T EcoBoost野馬同款發動機。

從絕對性能來看，探險者應該算是同級最強的。它配備了同級少有的2.3T發動機，最大馬力達到276匹，最大扭矩為425Nm。超過400Nm的超大扭矩，讓它足以應對一切路況。它完成0-100km/h加速只需要7.8秒，在日常駕駛中秒殺一眾運動車型。

因為強大的動力託底，探險者的動力調校非常從容。它採用了獨特的渦輪介入機制，渦輪介入早，但並沒有像其他渦輪機一樣的突兀感。它是與發動機同步提速的，在3500rpm才達到最大扭矩。它在保持動力輸出的前提下，達到了類似大排量傳統自吸發動機的駕駛效果，開起來更加平順、舒心。

開拓者的LSY 2.0T發動機則走的是另外一條路線，它採用了通用獨有的\"變缸\"科技。發動機分為三個模式，即四缸性能模式、四缸經濟模式和兩缸模式。在需要急加速的時候，發動機自動切換為性能模式，爆發出237匹超大馬力和350Nm超大扭矩；正常行駛則採用四缸經濟模式，發動機負荷最低的時候，則直接採用兩缸模式，極限省油。而且它的整個\"變缸\"過程，駕駛時幾乎感覺不到。

開拓者四驅版本的油耗只有7.8L/100km，兩驅版本更是可以做到7.4L/100km。在極度節油的情況下，維持了不錯的性能。

開拓者和探險者分別採用了當家的9AT和10AT變速箱，其中10AT變速箱更是福特和通用共同研發的，這兩款變速箱在設計理念上可謂同出一轍。

相比ZF和愛信的同級變速箱，它們的絕對速比範圍並不算寬，但卻有着更細的檔位分佈。開起來非常順滑，響應異常快捷，駕駛體驗相當不錯。

（3）家用為主，自駕路線更廣

這兩款車主打的都是四驅版本，但不得不説依然是家用為主。但對於喜歡自駕的年輕人來説，它們的性能極大地拓寬了自駕的寬度和廣度。

開拓者採用了Twin-Clutch智能四驅系統，駕駛人可以根據實際駕駛需求切換車輛驅動形式，系統可以在0.12秒內完成切換響應。它的四驅系統開啓後，可以自動監控整車的扭矩需求，通過後橋兩側的離合器獨立控制扭矩，讓前後橋的扭力自動分配。它的後軸輸出扭矩最高可以達到3000Nm，在極限狀況下的脱困能力可謂一流。

它配備的21寸265mm超寬輪胎摩擦力極強，讓它在野外脱困更加輕鬆。新車還配備了HDCE坡緩降功能，在車速低於30km/h通過大於16.5度的下坡時，HDC陡坡緩降功能可以對車輛進行平穩制動，駕駛人不需要專門踩油門和剎車，車輛就可以保持恆定車速平穩下坡。這對於跨省長途自駕的意義，自然是不言而喻。

此外開拓者還通過一系列獨特的設計提升了車輛的極限性能，比如採用了高強度車身，前副車架採用四個緊固點連接車身，後副車架採用液壓襯套，這讓它在高速轉向變線時，極限更高。在駕駛調校方面，開拓者延續了美版雪佛蘭\"快而準\"的傳統精髓，開起來非常帶感。

探險者是在縱置後驅平台的基礎上設計的一款車型，在這個級別算是非常少有的，這讓它的四驅佈置更容易實現前後配重平衡。它的前後軸重量分配為50：50，再加上輕量化的鋁合金下襬臂，使得它的車身動態更加靈活，操控極限也更高。

新車配備了雙球節彈簧減震支柱前懸掛和整合式多連桿鋁合金後懸架，作為一款超過5米的SUV，轉彎半徑只有5.9米，駕控精準度相當誇張。

除此之外，兩款車的配置也相當不錯。尤其是開拓者RS頂配，不到30萬的價格，提供座椅加熱、通風以及方向盤加熱，還配備了BOSE音響，性價比相當高。

（4）功夫拍案

如果價格限定在30萬級別，那開拓者和探險者還是有得一打的。基本上可以選擇開拓者RS頂配和探險者四驅入門版本，開拓者的優勢是豪華營造不錯，配置更高，而且更省油；探險者的優勢是絕對動力更強，空間更大、更硬派。

如果預算\"降\"到25萬級別，開拓者依然能落地兩驅中配，探險者就做不到這個價格了。而如果預算提高到35萬級別，則更大、極限更高的探險者，可能是更合適的選擇。

不管怎麼説，這兩款美系中大型SUV作為\"後起者\"闖入，確實給足了誠意。相比現有的日系、德系SUV，它們的性價比相當高，駕駛性能也非常不錯，而且確實夠大夠豪華，先天自帶檔次感。

你喜歡這兩款美系肌肉SUV嗎？

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