最近幾年與新能源汽車掛鈎最為緊密的除了電池續航之外，第二就是關於自動駕駛。從目前來看，現在大部分的車企都是停留在L2級別的輔助駕駛，只有一些新勢力會在此基礎上增加自動超車變線、進出閘道、領航輔助等功能，但這也充其量是L2.5，遠沒有達到L3以及更高水準的輔助駕駛。未來10年大眾能實現L4級自動駕駛？是真有實力還是純屬吹牛？
最近在2021年世界新能源汽車大會上，大眾汽車集團董事會主席赫伯特 迪斯在演講中介紹了大眾汽車（安徽）有限公司的最新發展情況，首款車型將於2023年在新工廠下線，並且全新研發中心也是在穩步建設當中。此外他還補充道，將在未來十年內建立起機電一體化的平台架構，該平台將是完全的純電動佈局，並且可以支持L4級別自動駕駛技術。
對於自動駕駛的研究，大眾一直都在路上，只是市場目光會更集中在特斯拉為首的新勢力車企之中。此前有媒體報道稱，大眾集團正在和美國自動駕駛公司Argo AI進行合作，預計將以旗下的ID.BUZZ作為研發基礎，進而開發L4級別自動駕駛系統，有望在2025年實現。
與一些新勢力車企在軟件還處於測試狀態就推送給消費者不同，大眾首先會將這項技術用於商用車領域。
首先這種車型主要是服務於生活區居民，能最大程度提供便利，增加品牌知名度，其次是即便L4級別已經不用人去幹涉，但在穩定性和安全性方面仍然有很長距離要走。因此在商用車上使用L4級自動駕駛不僅可以有效降低自動駕駛所帶來的風險，同時還能收集行車信息，不斷讓該項技術得到完善。
大眾在未來計劃在卡塔爾提供自動出行服務，這其中就包括35輛帶有L4級自動駕駛的ID.BUZZ。主要服務範圍大多是圍繞城市內規劃道路行駛，因為是固定路線，對於各種工況下的標定也可以更好完成。
與大眾有關L4自動駕駛的合作商是Argo AI公司，目前主要在美國市場進行關於自動駕駛的測試，已經在六個城市內都有着對應的業務。未來將會在德國慕尼黑機場附近建設全新的測試路線並開始在歐洲地區的初期佈局工作。該公司的自動駕駛方案是圍繞激光雷達進行展開，並且會加入毫米波雷達以及高像素攝像頭進行輔助，從而減少誤判情況的出現。
總結
綜合來説，在傳感器和軟件算法日新月異的迭代下，實現L4級別的自動駕駛也不太需要很長一段時間。不過由於公共交通道路的狀況風雲莫測，存在很多不確定性，因此未來L4級自動駕駛會優先選擇搭載在公共交通或者線路比較固定的商用車身上，短時間內私人用户想要體驗自動駕駛不是太過現實。不過隨着大數據的普及以及有關自動駕駛基礎設施的完善，汽車與馬路相互協作的話，我相信自動駕駛那一天終究會到來。