董明珠造車終於成功了，號稱國產版埃爾法，一看車標，設計沒喝醉吧？

董明珠造車終於成功了，號稱國產版埃爾法，一看車標，設計沒喝醉吧？現在國內市場誕生出不少造車新勢力，像是恆大、百度、五糧液，就連美國蘋果公司都準備着手造車，可見汽車產業成為了很多資本家都盯準的一塊“肥肉”。此前，格力集團董事長董明珠就曾説過，國產車基本上都是“粗製濫造”。在董明珠的帶領下，格力空調走出了中國，在國際市場都創下了成績，而董明珠作為企業家中的實幹家，也是有着説幹就幹的氣魄，只可惜之前造手機沒有收穫任何成績，而這一次造車也是讓不少吃瓜羣眾苦笑不已。

怎麼説呢，董明珠造車多數人都比較反對，因為之前造手機浪費了不少錢，所以股東們對於造車也是沒有把握，踏踏實實造空調不好嗎？既然大家都反對，董明珠也是想了不少辦法，於是找到了萬達集團董事長王健林，投資了一家名叫“廣通銀隆”的汽車製造企業。本以為造車從此開始，但是這家企業很快傳出金融危機，於是不歡而散。但董明珠並沒有因此放棄造車的念想，而是繼續拉着王健林繼續造車，同時還帶上了劉強東一起造車，投資30億元獲得珠海銀隆22.388%的股權。

董明珠是實幹家，對於任何事並不是嘴上説説而已，於是第一台量產車很快落地，名叫“銀隆艾菲”。説實話，這台車上市就不被人看好，首先是車標！奧迪的車標是四個環，而這台銀隆艾菲則是五個環，採用花瓣造型設計，與奧迪車標相比，這款車標着實有些小氣，甚至有些俗氣。

其次，這台車之所以沒有大賣的根本原因就是價格定位偏高，2019款車型指導售價43萬元，同樣的價格定位足以考慮入手上市時間更久的本田奧德賽與艾力紳，同級別銷量冠軍別克GL8也是不錯的選擇，更何況這台銀隆艾菲是採用純電動動力形式，更是讓很多消費者瞬間沒了胃口。

再看外觀造型，外觀依舊是標準的商務車風格，相比那時別克GL8、本田奧德賽等車型都已經完成全新改款，相比之下，銀隆艾菲則有些與時代落伍，特別是在如今國內市場多以年輕消費者為主，老氣橫秋的設計實在無法在國內市場生存。好在整台車的車身尺寸比較大，車身長寬高分別有着5150/1835/1890mm，軸距3200mm，採用七座佈局，後排車門標配電滑門，高級感是有的。

內飾的設計中規中矩，偏向商務風格，淺色的設計搭配讓車內營造出家用車的温馨氛圍。車頂有着天窗，後排還有着壁掛電視，中間過道區域還有着吧枱和電源接口，獨立座椅還支持多角度調節，再有後排獨立空調，乘坐舒適性是與車俱來。因為採用純電動動力形式，所以銀隆艾菲的隔音效果是比較出色的，只可惜40多萬的車價還採用後扭力梁非獨立懸架，這一點着實不應該。

動力方面，銀隆艾菲搭載136Ps電動機，最高時速可達到120公里每小時。雖然速度不是很快，但作為一台車身重量達到2.6噸的純電動MPV，滿電續航里程可達到450公里，單憑這一點就凸顯銀隆艾菲還是很有產品競爭力的。

雖然這台車在國內市場並沒有熱銷走紅，但相比那些PPT造車，拿着投資款仍然沒有見到的實車的車企，董明珠在造車領域確實有了收獲。但只可惜，整台車定價偏高，按照國人消費者購買心理，同樣的價格完全可以考慮入手合資品牌，完全沒有必要花費40多萬去買一台國產的純電動汽車，更何況2020年大眾威然入門車型起步售價也就在30萬元左右。其實，董明珠有着完善的工業技術，在造車領域確實可以少走些彎路，如果能夠稍加改進，價格定位親民，去按照國人消費者的關注點去設計車輛，想要在國內市場站穩腳步並不困難。對此，大家怎麼看？

用不着把年輕的心靈裝點得沉重。表面上的滄桑，外在的嚴肅，並不能讓你上升為哲人；離開所有的朋友，你有的只能是孤單的背影。既然現在的我還不能變得深刻，那麼，我就讓自己變得輕鬆。哭喪着臉的人，怎能聽清花開的