發動機是否需要清理，拉高速能否預防？本篇給你標準答案
#老司機聊汽車知識#內容概述：積碳產生的原因與程度積碳附着的位置與影響清理必要性與方式關於發動機積碳的話題總是討論不完，清理方式也難以定出標準；因為總是有些大咖喜歡誇大積碳的影響，之後完美轉型為“碳王”而開始銷售一些幾乎只有個“屁用”的添加劑。鑑於仍有很多非汽車相關專業的司機迷信這些添加劑，本篇就來詳細解析積碳的三大問題吧。
形成原因
「混合油氣·未能充分燃燒」會產生積碳，而且會全時產生但程度不同。燃油動力汽車的關鍵詞為：內燃式發動機，這種機器的運行原理看似“高新科技”實則非常原始；因為還是燃燒式的“熱機”，也就是通過燃燒燃油產生熱能，再將熱能轉化為機械能的機器。燃燒的本質是燃油碳氫化合物的氧化反應，化學反應總是需要過程與時間才能完成，完成則為「充分燃燒」的概念。但是汽車使用的內燃機想要充分燃燒可能性是幾乎不存在的，即使是熱車狀態也做不到；因為燃燒做功衝程的時間可以低至個位數的毫秒標準，在剎那間想要達到100%的還原顯然不現實。關鍵位置
火花塞積碳-降低點火強度噴油嘴積碳-降低燃油霧化效果進氣門積碳-影響進氣量氧傳感器積碳-影響噴油量計算結果三元催化器積碳-影響排氣背壓與尾氣淨化前三項都是發動機的核心零部件，汽油機的混合油氣是依靠火花塞的電弧點燃才能做功，點火的強度低則燃燒速度慢、反之更快。燃燒速度直接決定了固定時間內的燃燒充分性，產生的積碳量當然會受到影響。積碳處理方式
積碳附着在上述位置確實很麻煩，發動機的動力會變差、油耗會升高，怠速時也可能出現抖動（共振）——這是判斷髮動機積碳是否嚴重的參考。不過只要正常用車也不會有多少積碳，至少在家用汽車的平均換車週期內，基本不會影響到正常用車。因為是在燃燒過程中形成，內燃機運行有四個步驟。進氣噴油壓縮蒸發膨脹做功排氣進排氣產生的湍流是很強的，燃燒過程中產生的微量積碳，在熱車狀態時即使怠速壓力也能夠基本清理掉；只有熱車過程過量產生的積碳才會聚集附着，那麼只要去解決這些積碳就行了。