新能源車剛剛興起的時候，發展方向就形成了兩條支線，一條是以特斯拉、比亞迪為代表的純電動方向，另一條就是油+電的混動趨勢方向，無論是插混（PHEV），還是油電混合動力（HEV）還有後來倍受新勢力造車廠商青睞的增程式混合動力（REV）……
只是，當我們搞清楚了混動的技術原理之後，我們不禁要問，這樣的新能源車真的是對環境保護有大作用嗎？這真是當初發展新能源車的初衷嗎？還是另一場借新概念對消費者進行“狩獵”的
陷阱？
特別是最近：關於理想ONE增程式電動車在二手車市場和汽車新媒體圈某幾個大V之間有着截然不同的看法而引發的爭論，又讓增程式電動車成為大眾的關注焦點，到底這是一種革命性的新技術，還是如同網友所稱的：就像是脱了褲子放P……
最先聽到理想ONE是增程式電動車的時候我聯想到各種方程式賽車大獎賽，覺得十分之高大上，可隨後才知道，“增程式”的顧名思義就是增加續航里程，不僅有些失望。不過還是挺好奇，這台電動車是如何增程的？
從固定齒比變速箱談起
其實，最先聽到理想ONE是增程式電動車的時候，我聯想到各種方程式賽車大獎賽，覺得十分之高大上，可隨後才知道，“增程式”的顧名思義就是增加續航里程，不僅有些失望。不過還是挺好奇，這台電動車是如何增程的？
在説理想ONE如何增程前，咱們先來談談這台車使用的固定齒比變速箱。一般來説，因為電動機所傳出的扭矩與電動機轉速無關，且此類變速箱結構簡單，體積小易安裝，且沒有什麼標定難度，所以固定齒比變速箱普遍用在純電動車型。
而理想ONE也是使用的固定齒比變速箱，也就是説從本質上講，理想ONE也是一款純電驅動車型，只是只不過這台純電驅動的車輛用上了一個“增程器”而已。拿這個東西出來舉例説事，似乎我理想ONE真也有脱了褲子放X的嫌疑，但這個是理想ONE是台電動車的另一種解讀，非常重要？
而在另一方面，固定齒比變速箱因為設計原因，扭矩輸出始終處於極限狀態，也就是説起步和高速上的輸出扭矩是一樣的，如同一台燃油車不管在什麼階段都用一檔在跑，想想油耗或者説電耗就很高，至少效率一説是完全搭不上邊。
增程式能增加續航嗎？
理想ONE的增程式的確能增加續航里程，但這也是相對的。2019年上市的理想ONE至今已經有一年多的時間了，而在這一年多的時間裏，不管是燃油車的續航或者電動車的續航都有了極大的增加，理想ONE即使用上了“增程式”在行駛里程上也毫無優勢。
理想ONE官方標定的純電續航里程為180km，放到現今的電動車市場也只有5萬不到的宏光MINI EV可以“與之媲美”續航。而在增加增程式發動機之後，這台車的官方整體續航是800km，好像是挺厲害的，但先不説續航能不能真的得到800km的真實續航，只説得到這個續航的必要條件就是燒油。
理想ONE的增程器是一台1.2T發動機，來自東安。在2015年時東安動力自主研發的DAM12TL渦輪增壓發動機進行了點火儀式，但2019年三菱就把自己在東安的股份清空了，至於為什麼？各位看官自思量！而在同年，這台發動機裝在了理想ONE上。
在某汽車網站進行的油耗實測中，充好電、加滿油之後理想ONE的真實續航里程是750公里左右，算下來但這台發動機給出的真實油耗成績是8L/百公里左右，和一台日系的緊湊型SUV差不太多，也就是説我開一台理想ONE跑750公里的油耗和我開一台日系緊湊型SUV所用的油其實差不太多一樣，那我還為啥要拐彎抹角搞個電動機？。
拿CR-V為例，滿油情況下能跑650km左右，如果是輕混版能到800公里的真實續航，油耗還到不了7L/百公里。要是拿2021年發佈比亞迪的超級混動DM-i系統出來和理想ONE去比續航，差距就更大了；而且現在有很多電動車的續航都能達到600km以上，普遍續航水準也在400-500km之間，只要説續航，理想ONE不就是脱了褲子那啥嘛。。
有着燃油車的油耗，像純有電動車的一樣的驅動充電，還沒有普通混動車型跑得遠，理想ONE所謂的增程式本質，就是一台燒油的純電車，如同網友的的評價：這就如同是脱了褲子放P，哪來的所謂技術進步？。
理想ONE的也有優勢在哪裏？
增程式的基調做得確實不好，可理想ONE也有自身的優點，這點我們不能否認。這台車的前後雙電機系統最大功率是240kW，最大扭矩是530N.m，對於這台2.3噸重中大型SUV來説還算不錯，零百6.5s的加速能力更是值得肯定。
而在轉向和底盤上，這台理想ONE的調教做得也十分到位，手感足路感好。去年11月理想ONE曾展開主動召回，理由是前懸架下襬臂球頭容易發生脱落，針對去年6月1日前下線的車型進行硬件升級。雖説在召回之後硬件可能還是有問題，但主動召回和“捱打站正”的態度還是值得肯定。
除了態度好外，理想的軟件升級也很厲害，就像每個月《和平精英》必出一次更新，理想ONE自推出之後已進行了四五次的OTA（遠程軟件升級），最新一期已把車載微信放上去了，這項功能連還有很多新發的新車型都沒有。
另外這款車真的足夠大，也足夠舒適，開出去不會讓你掙出太多眼光，卻也不會給你丟面子，畢竟在X剛學長之後，大家都知道了這台車的保值率“保值率”很高很高了。
最後一個是安全性高，在上週末中保研的碰撞測試中，理想ONE也得到了G（優秀）的安全評級。在給前軸打上補丁之後，雖説是擦着邊得了個G，但至少也算是有安全性的保證。
不過必須承認一點，以1.2T三缸發動機作為增程式動力的基調，這些優勢在大多數人中幾乎。不是説理想ONE不能買，但説實話，除了眾泰之外我還沒見過哪款車被所有汽車媒體一致不推薦（除非充值足夠的某些大V網紅）。
沒有任何技術背景的人憑什麼指點行業江山？
作為理想創始人的李想，兩次因為"口無遮攔"而被媒體和公眾聚焦，第一次是今年的8月29日，在成都露天音樂公園舉辦的理想汽車用户日上，李想表示要"説句難聽的話"，最後他沒忍住説了兩句。
一句是"TMD！一幫搞臭技術的，天天衝我們BB，什麼增程電動是個落後的技術。他們TMD搞出來什麼屁技術了？！"
另一句是"讓一羣毫無用户思維，完全不關心用户的這幫人，天天的研究技術路線，TM什麼技術路線啊？胡説八道！"
説真的，我們車314覺得，最沒資格説這話就是他本人。很多人理解，李想的起勢是從創辦汽車之家開始，但是熟悉圈裏歷史的人都清楚，他真正的起家是從一個IT媒體泡泡網起家。
泡泡網最早是一個論壇，可能現在好多00後都沒有聽説過，因為他們出生時正是“泡泡”從巔峯到衰敗的開始。那個時候，沒有像discuz這樣的搭建論壇的系統工具，全憑技術人員，所以平台稀少，當然也就是物以稀為貴。
關於這個歷史的起源，一説李想是找家裏借了幾十萬，搭了一個新論壇平台，然後再根據某位劉姓大佬的鼎力協助，才有了後來綜合性資訊平台的泡泡網。汽車之家只不過是因為李想喜歡汽車，一看當時市面上沒有幾個專業的汽車資訊平台，最著名的愛卡論壇又太高端，對於小白購車來説太不友好了，所以乾脆自己做一個來玩，定位於幫小白用户買車。所有的技術架構和運營都照搬了泡泡網的很多現成的技術，比如當初的汽車之家的產品庫，其實就是IT類的產品庫搬過來的，也算是汽車資訊圈的一大創舉。
後來，李想通過資本運作打包把泡泡網賣給澳洲電訊，收穫第一桶金，再之後汽車之家也賣給了平安，李想再次變現。然後……就是李想的算是第三次創業，就有了理想的汽車！
從這些經歷上看，我們不能發現，這是一個年輕成功者的軌跡，所以李想才有現在指導全行業江山的霸氣，這點不難體會。但是以一個技術白丁（最多也就是個發燒友級別）去指責浸淫已久此行多年的大佬，更甚至爆粗口於技術人員，就有點過了，給人一種小孩未成熟的印像……
在沒有明確的技術趨勢方向的前提下，任何的新技術都會受到各界的質疑，作為一個企來和品牌，要做到的就是謙虛的聽從別人的看法和建議，通過技術提升或改進，堵住質疑的聲音，而不是以一種上帝的口吻來教導整個行業如何做事？説實話，某些人的LEVEL還不配到教父的級別！
寫到最後：
記得當初發展新能源車型的核心目的就是為了環保，但理想ONE上用的東安1.2T三缸發動機好像和環保絲毫對不上；另外，諸如8L/百公里的續航及油耗方面的表現也讓稍微懂車的人都敬而遠之，這也是增程式車輛目前遇到的質疑，到底是不是“偽環保”，還是資本的一場盛宴？
客觀的講，我們車314認為，純電動方向絕對是未來的新能源車唯一的發展路線，現在的這些諸如續航等問題，只不過是前進路上要解決的諸多問題的短期表現。我們認為，換電模式才是電動車能普及和解決當下諸多問題的唯一模式，沒有唯二。這裏面涉及的全行業標準、全國性運營等方方面面的問題，需要一個高於所有企業的層面來進行統籌和安排，綜合來看，也只有國家相關部門才有這樣的能力。
所以，我們強烈呼籲，汽車行業的有識之士們，能放下各自的私利，以公心為出發點，聯合上書國家相關部門層面，制定中國統一的換電電池標準，建立普及全國的第三方換電場所，加強各大品牌車型的兼容性，實現全行業的能源標準統一，這才是新能源車行業能夠騰飛的唯一可實際操作的舉措。
至於增程式電動車，就以理想ONE為例，雖説現在這款車賣得還不錯，但是它似乎和未來的新能源發展路線是相違背的，所以這次咱們真的得説那句話，我勸你別賣這種脱了褲子放P的玩意兒，燥得慌！