記得長安福特最風光的是時刻還是2012年到2016年，那個時候的福克斯、鋭界、翼虎等強勢車型剛剛換代上市。因為極佳的操控、高超的底盤、遠超越同級車的優秀安靜車型，NVH堪稱比大眾系列還好。那個時候，整個長安福特賣得最好的兩款車，第一就是福克斯，第二款就是福特的緊湊型SUV：翼虎。翼虎最高峯在華單月銷量達到3萬多台，遠超本田CRV、RAV4、奇駿，昂科威，僅次於大眾途觀。
但因為福特總公司遲遲不對翼虎重新換代，直到2020年的全新款翼虎，目前北美海外版翼虎ESCAPE已經量產，具體的三圍車身尺寸4585×1882×1742mm，軸距為2710mm。才讓我們耳目一新，這才是真正意義上的大換代。
當然，這一次的福特翼虎的換代爭議性非常大，首先是取消了1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，而是全面採用1.5T 直列三缸渦輪增壓發動機來作為新翼虎的主力車型，令人感到該車真的很有三缸別克英朗剛剛上市之際，帶來的那種爭議性異常強烈。
新款的翼虎，自然是還是具備着長安福特向來標榜的車廂隔音、操控性、底盤功力、優秀的NVH。但介於目前全球汽車界難以徹底根治的三缸發動機抖動和噪音感，是否會讓福特這一代全新翼虎，因為三缸發動機更大的噪音而變得不安靜不高級？
事實則不用擔心，因為福特的全新翼虎，這一次主力主打的1.5T L3三缸發動機，是加入了橫向穩定杆，因而噪音更小，振動更低，車廂安靜性對比老款有過之無不及。
1.5T三缸版的福特新翼虎，油耗能比老款1.5T四缸降低20%左右，相當節油。
買這個20萬元價位左右合資SUV的用户，都對於其油耗非常在意，一旦超過60萬元的豪車用户則不怎麼在乎了。本身翼虎已經成為了一款合資弱勢緊湊型SUV，目前大行其道的是大眾途觀、途嶽、探嶽、CRV、奇駿、昂科威等強勢合資大牌SUV。中國品牌的長安CS75、博越新款PRO、更有哈弗H6都在銷量上幾乎達到了老翼虎的十倍。這其中又一大原因，那就是福特翼虎即便是現款低排量的1.5T 四缸版，其百公里市區+郊區+高速的綜合油耗居然能輕易突破10升。同級的本田CRV 1.5T不過才8.5升，奇駿2.5L也不過只有9升，1.4T的大眾途嶽探嶽都只有區區8升出頭，福特翼虎1.5T四缸老款，還真的是在這個日常開銷油耗層面，大大落伍了。
但全新的使用了福特全球最先進的三缸機，1.5T Ecoboost引擎，相對於通用、本田的三缸發動機而言，不僅僅是噪音震動更小，同時帶來最大輸出功率180匹馬力，峯值扭矩250牛米左右，因為有混合噴射技術等節油性能加持，助推這款福特新翼虎1.5T三缸版，百公里油耗能對標老款直接降低2成左右。