近日，蘇州地鐵7號線揚華路站、白蕩南站主體結構提前5個月封頂，全線建設取得重要進展。這是推動“蘇滬同城”地鐵建設重點工程蘇州地鐵7號線率先封頂的兩座車站。預計2023年，蘇州地鐵將實現與上海軌道交通的連接。
近年來，蘇州加快地鐵等軌道交通建設。據瞭解，到2024年底，蘇州當前已批覆的9條軌道交通線路將全部建成，總里程達352.5公里。屆時，蘇州將形成以古城為核心、老城區為重心、十字軸為骨幹的放射性軌道線路網絡，構建起以“軌道+”為主導的綠色交通發展模式。
中鐵二十二局集團軌道公司項目經理王賓介紹，該公司負責建設的蘇州地鐵7號線4標段位於全線中段，地處蘇州中心區工業園區，包含三站三區間，整項工程地質複雜，施工任務重，技術難度高。
項目黨支部書記竇紅佳介紹，長度為216米的揚華路站為地下二層島式車站，原設計站位位於工業園區揚華路與揚中路交叉路口，車站頂部需設置30米蓋板，且車站東南需臨時佔用工業園區污水處理廠用地，涉及管線種類雜，現場施工難度加大。技術人員經現場踏勘論證，在建設、設計單位的支持下，決定將站位平移到一處尚未建設的規劃道路下部，成為全線首個實現開工建設的地鐵車站。
技術小組大力開展技術攻關，通過技術創新建設智能地鐵。長270米的白蕩南站也為地下二層島式車站，基坑開挖達15.5米。技術人員通過多方論證，決定引進通常用於附屬結構淺基坑圍護的SWM工法樁（泥土攪拌牆）作業方法。白蕩南站作為試點，圍護結構採用地下連續牆擴大端加SMW工法樁結構，也是全線唯一將SMW工法樁用於主體圍護結構施工的車站。該技術創新試點取得成功，不僅施工速度快，還實現了施工材料循環利用，提高資源利用率，極大減少了地下資源污染。
另外，面對揚東路站下穿洋徑河下方的挑戰，技術小組加強技術創新，嚴格把關，提高車站結構自身防水抗滲性能，使這座車站成為全線唯一採用地鐵車站頂板作為河底的工程，取得了重要突破。
作者：□記者 王璐 北京報道
來源:經濟參考報