【新春走基層】“奏響”28萬顆螺栓 一羣年輕人在黃河特大橋上的“音樂會”
中青報·中青網記者 石佳
穿着工服、繫着安全帶的闞旭東，行走在黃河上方20多米高的包西鐵路黃河特大橋上。他的身旁一側是凍結的黃河冰面，一側是鐵路軌道。凜冽的寒風呼呼地颳着，在零下十幾攝氏度的冬日，不一會兒，闞旭東的耳朵、臉頰就被吹得通紅，鼻涕也不爭氣地流下來。
闞旭東是中鐵呼和浩特局包頭工務段包南路橋工區的橋樑檢修工，他和工友們負責39座大小橋涵設備的養護維修工作，其中黃河特大橋是最長的一座。
黃河特大橋底部的72座橋墩支座是檢查的重點之一，闞旭東鑽入僅幾十釐米寬窄的橋洞內，腳踩螺栓下到墩台。墩台空間高度不足半米，闞旭東只能側身貼着地面，用檢測錘敲擊一顆顆螺栓，在黃河上“演奏”起叮叮噹噹的“交響樂”，他通過聲音來辨別螺栓是否鬆動，“聲音發悶是正常的，聲音清脆説明鬆動了。”
還有的墩面要通過梯子下去，十幾階的梯子垂直懸在連接處，攀爬時，黃河水從梯子間隙透入眼裏。每攀幾階梯子，就要把安全帶解開再系在合適的位置，1月19日，中青報·中青網記者在採訪時，由於一時解不開安全帶，緊張到雙腿顫抖。
黃河特大橋上總共有28萬顆高強度螺栓，每週兩次的檢修，他們都要“奏響”上萬顆螺栓，大多時候，“演奏”都在深夜進行，寂靜的黃河是唯一的聽眾。
黃河大橋全長3918米，是內蒙古中西部重要的客貨運輸通道。春運期間，每天都有130多列客貨運列車在橋上通過。差不多每隔十幾分鍾，就會有一趟列車呼嘯而過。
每當列車經過前，防護員符碩予便會接到駐站聯絡員打來的電話，他用對講機通知工友“下行車輛進入現場，注意避讓”，隨後他吹響喇叭、舉起黃旗提示車輛慢行，大家躲進避車台避車。為了方便接打電話，儘管天氣嚴寒，符碩予也不喜歡戴手套，手被凍得腫脹。
列車經過，轟鳴聲響起，腳下的石板顫動，人的腳底會感覺發麻。爬到距離冰面30多米高的鋼樑頂上檢修時，每趟列車經過引發的震動會加倍放大，讓人感到心驚肉跳。身上僅僅繫着一根安全帶的何龍，時不時把身體探出橋體，檢查下面的螺栓。
從包頭鐵道職業技術學院畢業後，白嶽禾進入工務段工作。患有恐高症的白嶽禾回憶，第一次上橋時，他雙腿發軟，躬着腰扶着石柱，靠着裏側慢慢走，“大家都等我，沒人嫌我慢，影響進度。”大概過了半年，他才逐漸習慣這個高度，開始第一次嘗試爬下墩台，他覺得自己總不能一直躲在工友身後，“這畢竟是我的工作。”今年是24歲的白嶽禾工作的第四個年頭，他現在看結冰的河面沒事，要是翻湧的黃河，“我也還是會害怕。”
更換近百斤重的步行板、刷油漆、清理鏽石……白嶽禾説，這份工作一年四季各有各的辛苦，夏天炎熱暴曬，春秋季刮沙塵滿臉是土，冬天行動不便，“風吹得臉生疼”。 白嶽禾穿着的衞衣上“點綴着”黃色、白色、紅色的各色油漆，他笑着説：“這是DIY塗鴉限定款。”
自能源保供攻堅戰打響以來，內蒙古作為國家重要能源基地，裝載萬噸煤炭的大列從鄂爾多斯市發出，途徑包西鐵路黃河特大橋，上海、重慶等方向的30多趟客運列車也都從大橋上經過。工長何龍形容，他們的工作就像是打地基，保障列車平穩安全運行。何龍説，高鐵動車車速快，“萬噸大列”載重大，這些都對橋樑的日常狀態要求更高，損耗也更大，“春運以來，我們工作節奏更加繁忙，壓力也更大。”
緊張、繁重的工作結束後，他們會想一些辦法來緩解疲憊。1997年出生的邵京港喜歡打乒乓球。一頭長髮的符碩予則換上闊腿牛仔褲、大黃靴，彈起吉他，喜歡唱歌的閆振當起主唱，他們改編了《藍蓮花》的歌詞，起名為《黃河橋》，“黃河的風吹痛臉龐，萬屯暢通有我扛，路橋工人的擔當，從此心中永不迷惘……”