文|Lei
本田的混動技術一直處於行業領先位置，在如今有各種新能源政策支持、環境利好的中國，本田的處境可謂是如魚得水。
當然，本田自己也明白這股“水”的重要性，所以10月18日，廣汽本田推出了品牌首款插電式混動車型——皓影鋭•混動e+。
先不談技術熟好熟劣，廣汽本田的皓影e+，雖然是混動車型，但它是能上綠牌的。而前不久在車展上亮相的日產軒逸epower是沒法上綠牌的。從這點看，日產這次也許是真的輸了。
誰説不能比
本田的皓影e+定位於緊湊型SUV，而軒逸epower定位於緊湊型家轎，按理來講它們不是同級車，沒有可比性。但我卻不以為此。
實際上，皓影e+只是本田前幾天宣佈的在中國的電動計劃的一部分。本田在這個計劃中提出，將在5年內推出10款純電車型。並且在公佈這個計劃的同時，還推出了自己的全新純電動品牌e：N。而這個純電品牌的團隊將會以中國團隊為核心，可以説是專門為中國市場量身打造。
所以説，這次皓影e+的上市更像是一種預兆，它標誌着本田未來在中國的純電汽車市場會有更大的動作。這次推出的是插電版能上綠牌的SUV皓影e+，那麼下次，本田説不定推出的就是插電版、純電版甚至全新品牌的各類緊湊型家轎。而這些，都會和軒逸epower形成最直接的競爭。
它行你不行？
有網友可能會疑問，同樣是混動車型，為啥皓影e+能上綠牌，而軒逸epower卻不能？
其實我們國家對新能源車牌的發放是有比較嚴格的標準和要求的，雖然都是混動汽車，但像軒逸epower屬於傳統的油混電汽車，不能外接電源給自身充電。它的主要的動力來源還是內燃機，它的電動機主要在車輛啓動或制動能量回收時使用，只是一個輔助。所以，對於這類車型，我們國家的規定是不允許上綠牌的。
而像皓影e+，它是能夠外接電源給自身充電的。雖然充電後的純電續航里程只有80KM，但這個數據是達到了國家對於新能源汽車的標準的。在電量不足時，它也能依靠內燃機提供動力，所以它能上綠牌。
腳步還得加快
雖然本田的皓影e+能上綠牌，但在我看來，它始終只是一個緩兵之計。因為從目前國內的政策趨勢看，以後對於混動車型，不管你是插電式混合動力還是增程式混合動力，綠牌的發放只會越來越嚴格。甚至哪一天這類車型全都不發了，也是有可能的。混合動力型的汽車，畢竟還是需要加油。
就拿上海來講，今年二月份它發佈了最新的新能源政策，宣佈2023年起。插混車不再發放專用牌照額度。這也是一種預兆，標誌着以後我們國家綠牌的發放不會像現在那麼“手到擒來”
寫在最後
目前對插電混動車型的限制會越來越嚴格，皓影e+或許還能鬆口氣，但軒逸epower是真的該緊張了。無論怎樣，純電動最後都是大趨勢，誰先轉型，誰就能奪得先機。至於日系車誰能拔得這個頭籌，我反正認為不會是日產，你覺得呢？