虎年跟什麼車最配？擁有虎一般的爆發力，虎一般的野外能力，當然還要有虎虎生威的大氣外觀，路虎攬勝肯定是最適合虎年開的豪華車了。今天，我們就虎年説虎，來講講路虎攬勝的進化歷史。它到底是怎麼來的，又是如何一代代發展到如今的模樣。
自第一代路虎代攬勝成功開闢豪華全地形SUV細分市場以來，作為路虎品牌的旗艦車型，路虎攬勝始終堅持以用户為本，以精湛工藝為全球消費者打造聞名於世的全地形體驗。歷經五十餘年的探索與發展，路虎攬勝不斷迭代創新，為用户打造具有出色全地形能力的豪華SUV。
路虎攬勝原型 1969年-路虎攬勝Velar
上世紀60年代對於汽車廠商而言，是機遇與挑戰並存的時期。因歐洲經濟的復甦以及美國市場保持着強勁的購買力，一個新興私人買家階層正在崛起。他們想要的不只是一輛能夠馳騁野外的汽車，還希望能夠拖帶船隻、大篷車或馬棚車。這一逐漸增大的細分市場促使了運動型多用途汽車的誕生，即如今的SUV車型。
第一輛路虎攬勝原型車的研發工作始於1966年，當時被稱為“100英寸旅行車”。前項目工程師米勒（Geof Miller）表示：“這將是一輛高檔休閒車，但不是真正的豪華車。”它還打算在技術上具有冒險的創新精神。這輛旅行車必須有轎車一樣的前後螺旋彈簧，以便在公路上行駛的更舒適，當時，沒有其他4x4旅行車提供螺旋彈簧，而是採用鋼板彈簧來實現越野車的柔韌性。其他的新技術還包括鋁車身、全鋁發動機和盤式剎車等。
為了在研發與試裝階段做到最佳的保密工作，這些工程車輛的車頭、車尾上的“Land Rover”徽標由“Velar”字樣取代。“Velar”一詞來自意大利語，意為“面紗”或“秘密”。直到1970年，第一代路虎攬勝正式亮相，才揭開了這個神秘的“面紗”。
值得一提的是，在50年後，路虎攬勝又重啓了“Velar”這個命名，並推出了全新車型——路虎攬勝星脈。
1970年-第一代路虎攬勝誕生
作為全球首款全尺寸豪華SUV，其車身長度大於常規路虎車型，但保留了相近的車高，在外觀尺寸上明顯優於當時的其他常見車輛。與此同時，初代攬勝車型在原型車的基礎上對車身線條進一步優化，將諸多獨具辨識性的巧思融入車型設計中，並在發動機罩的邊角添加了垛口，第一代攬勝上就已經使用了經典的“蚌殼發動機蓋”。在涉深水時，車頭推起的水波會被蚌殼發動機蓋屏蔽在外，避免水衝擊到內部的發動機進氣口。此外，其車身面板、發動機罩大部分使用鋁製材料，發動機罩、後擋板則使用衝壓鋼板，既降低了車身重量又有利於車身造型的塑造。
初代路虎攬勝是當時首批標配全時四驅系統的車型之一，這一四驅系統在當時的許多其它車型上相對少見，即便提供也只有通過選裝才能獲得，這再次讓路虎品牌成為了當時全地形SUV車型製造商中的先驅者，也真正成就了其縱橫全地形的領先實力。
儘管第一款攬勝擁有豪華轎車的乘坐體驗和豪華轎車的性能，但它肯定沒有豪華轎車的配置。第一輛攬勝內部相對簡樸，有乙烯基座椅裝飾，乙烯基和模壓橡膠地板，便於沖洗。沒有木頭，沒有皮革，甚至沒有地毯。
而第一款三門版路虎攬勝車型更像是一個工程技術奇蹟，其螺旋彈簧減震結構、雙線盤式制動器、輕巧的V8引擎，這些配置不單單賦予其品牌傳承的強大全地形實力，在公路性能上同樣具有優異的表現。為迎合市場需求，1981年，路虎攬勝四門版量產車型應運而生。考慮到後排乘客的乘坐感受，四門版車型後排座椅可向後調節，為腿部提供更大的活動空間。
1982年，路虎攬勝首次採用了自動變速箱。1985年，搭載了全新研發的柴油發動機名為“BULLET”的路虎攬勝如同子彈般在英國MIRA測試道上以100公里/小時以上的速度跑了24小時，一舉打破了柴油車的27項紀錄。1989年，路虎攬勝成為全球首款配備防抱死制動系統的四驅豪華SUV車型。
秉持着用户為本的服務理念，在誕生的前20年間，路虎攬勝敏鋭地察覺到車主的用車需求的變化：他們需要的不只是一輛越野能力強大的汽車，還要兼備卓越的公路表現。於是在1990年，路虎攬勝推出了CSK兩門限量版。該車型通過引入前後部防傾杆提升了車輛的側傾剛度，從而有效優化了操控性，標示着攬勝以全新哲學開啓了又一時代。
1992年，路虎攬勝再次開行業之先河，成為了全球首款應用電子牽引力控制系統和自動電子空氣懸掛的SUV車型。全新配置讓工程創新到達新高度，優越性能足以從容應對多重複雜路況，讓“巔峯”駕馭更加泰然自若。
1994年-第二代路虎攬勝
1994年，第二代攬勝耀目登場，獨特的工業設計語言得以延續。與其前輩相比，第二代攬勝更加奢華，它的設計重點（例如標誌性的側面輪廓，以及引進矩形前大燈以取代圓形前大燈）經受了時間的考驗，即使在今天，人們也能一眼就認出它們就是攬勝車輛。
獨具標識性的輪廓、懸浮式車頂、蚌殼式發動機倉蓋、實用的分離式尾門和流線型的腰線。相較於初代攬勝，第二代攬勝採用長軸距底盤，並升級了電控空氣懸架。
第二代攬勝配備了升級版的攬勝V8引擎，此外，還可以選擇寶馬的2.5升的渦輪增壓柴油發動機，這是因為寶馬在1995年至2001年期間擁有路虎品牌。新車型更加豪華，加入了新的發動機管理系統（更平穩，更強大）和改進的空氣懸架，允許自動高度調節。它還可以檢測到車輛何時“接地”，並試圖將自己提高到最大高度，以獲得牽引力。
底盤也變得更堅固，並使用了新的焊接技術。其他功能包括ABS剎車，牽引力控制等。一家雜誌的路虎廣告曾説，他們可能要到2020年才會有新的路虎攬勝。然而，第三代攬勝將在2001年生產。
2001年-第三代路虎攬勝
2001年，福特從寶馬手中接管了路虎品牌和路虎攬勝車型，並將其歸福特所有。第三代攬勝誕生，實現帶空氣彈簧的獨立懸架系統和更加堅固的整合式車身結構等工程創新。配備的承載式底盤結構進一步提升了行駛舒適性，搭載了全球首個可以不斷優化駕駛性能和車身姿態的自適應式動態系統。在公路行駛及越野性能方面，第三代攬勝被認為是當時性能最卓越的豪華SUV車型之一，也是路虎攬勝有史以來性能最為全面的一代車型。
上一代路虎攬勝採用的是寶馬M62 V8汽油發動機和6缸柴油發動機，因為在開發第三代攬勝時，它仍然屬於寶馬，儘管在北美只提供V8汽油發動機。2005年，福特意識到需要更大的馬力才能趕上路虎的競爭對手，又不願繼續依賴寶馬作為動力來源，於是負責將捷豹（也是福特旗下的公司）的發動機改裝成路虎的發動機。捷豹4.2升V8發動機的經過升級後，推出4.4升V8 發動機，擁有345馬力，並首次用於2005年新款LR3/Discovery 3車型，賦予它比上一代攬勝更大的動力。
輕量化的鋁合金發動機，配備先進的基於扭矩的發動機管理系統，以及線控節氣門控制和可變凸輪軸相位（在4.4升版本上），不斷調整發動機以提供最佳性能。這兩款發動機都是由路虎專門改裝的，以獲得更好的低速扭矩特性（在越野駕駛中很重要）、在越野時的極端角度下運行的能力、對灰塵和岩石的保護能力以及涉水所需的密封性。
2012年-第四代路虎攬勝
2012年，第四代路虎攬勝上市，也就是目前能在路上看到最多的最新的一代攬勝。它是全球首款採用全鋁車身結構的豪華SUV，輕量化技術的應用使其相比前代減重多達420公斤。2014年，攬勝首次採用路虎先進的ATPC全地形進程控制系統的車型，配合第二代ATRS路虎全地形反饋適應系統，有效提升了攬勝車型的全地形自動控制能力，讓越野也有了如同自適應巡航般的駕駛輔助功能。
歷經四代更迭，累計銷量超百萬，路虎攬勝作為豪華汽車領域的集大成之作，不僅傳承了極具辨識度的精緻設計和睥睨同級的全地形能力，並且依然如1970年最初問世時那般令人驚豔。
讓我們通過一個視頻，來看看四代攬勝的進化史：
2021年-第五代路虎攬勝
全新第五代攬勝的輪廓設計看起來特別圓潤，包括與前門前緣平齊的門把手，車門圓邊緣流暢地過渡，與全景玻璃天窗融為一體，有助於減少阻力並提高空氣動力學效率，最終這些小細節帶來了僅為0.30的風阻係數。值得一提的是，新車還可以選裝23英寸的巨大輪圈。
尺寸方面，全新第五代攬勝有所增加，短軸版總長度從5000毫米增加到5052毫米，軸距則增長了75毫米，而長軸版相比短軸版與現款車型一樣也是增加了200毫米。
全新第五代攬勝提供Serenity和Intrepid兩種主題供您選擇，採用了路虎最新的 Pivi Pro信息娛樂系統，包括一個柔性彎曲的13.1英寸觸摸屏和一個13.7 英寸的數字儀表盤構成的雙屏配置。
全新第五代攬勝提供純內燃機、插電式混合動力以及純電動動力系統，但後兩種動力並不是一開始就投放市場。在美國，最先上市的將是6缸和8缸發動機車型，其中六缸車型為P400輕度混合動力渦輪增壓3.0升Ingenium直列六缸發動機，輸出分別達到395馬力和550牛米，可以在5.5秒完成0-96 公里/小時加速，5.8秒完成0-100公里/小時加速。
擴展閲讀：
全新平台打造 第五代路虎攬勝正式發佈
時至今日，路虎攬勝已奠定了自身在豪華全地形SUV市場的標杆地位。回顧五十餘年的發展歷程，路虎攬勝以不斷的自我革新，通過與時俱進的現代科技，將經典延續。面向未來，路虎攬勝將引入更多的電氣化革新，繼續在豪華全地形SUV領域大發異彩。在虎年來臨之際，也願大家能實現一個小目標：在今年能開上路虎，或者努努力，在下一個虎年能有路虎相伴。