日前，東風風神官方發佈了8月份的最新銷量數據，據悉東風風神8月零售達10012輛，連續4個月銷量過萬；1-8月銷量66570輛，同比增長72%。如此大的增幅，對於東風風神來説，在近些年確實不多見。
值得關注的是，在今年5月份東風風神銷量實現破萬，而這也是近幾年來東風風神首次月銷量突破萬輛。而此後雖然東風風神依然能夠保持月銷過萬的成績，但是從整體車市來看，依然不及很多車企熱門車型單月的銷量表現。
而根據此前的信息顯示，東風風神在2021年全年銷量目標為“突破12萬輛”，8個月過去了，風神即便是在近幾個月實現了一定的突破，不過也僅完成了全年目標的55%。而未來4個月想要彌補上這個銷量缺口，依然存在相當大的挑戰。而不出意外，東風風神在2021年依然很難完成既定的銷量目標。
此外，東風風神在近些年的銷量表現一直萎靡不振，據悉自從 2016 年東風風神實現年銷 15 萬輛，同比增長 50% 的高光時刻之後，從此就走上了下坡路。2017年其銷量僅為12.5萬輛，同比下滑了16.7%，而2018年銷量為9.42萬輛，2019年銷量7.5萬輛，2020年銷量僅為7萬輛。
而從2016年的15萬輛到2020年的7萬輛，東風風神最終收穫了銷量腰斬的成績。雖然説在今年東風風神的銷量有所起色，這跟其近些年佈局出行公司不無關係。據悉東風集團如今佈局了東風出行、T3出行、東風易微享等多個共享出行平台，而且按照計劃未來兩年，運營車輛達10萬輛，幾年後甚至達50萬輛。而該出行公司為東風風神消化了多少銷量，或許只有東風風神自己知道。因此説，東風風神銷量的上漲存在一定的“水分”，或許一點都不為過。
當然，東風風神在今年也開始發力推出新車試圖來進一步扭轉頹勢，不過目前來看，東風風神顯得有些“用力過猛”。作為東風集團“十四五”重點戰略規劃車型，也是DSMA架構打造的首款車型，風神奕炫MAX在上市前期就遭遇了“21萬盲訂粉絲”的鬧劇，隨着質疑聲的高漲，東風風神對此回應稱，“21萬盲訂粉絲”只是預訂小程序的註冊粉絲數，並非實際訂車數量。
而東風風神的這番操作，無非是為了營造這款新車的“火熱”氛圍，但最終的結果卻背道而馳。而此後在新車上市交車之後，消費者反饋的問題也越來越多。
例如東風風神奕炫MAX在此前官方宣傳視頻中顯示新車前臉配有貫穿式燈帶。而當車主交車時卻發現，前臉貫穿式燈帶被取消，取而代之的是一塊塑料件。此外，東風風神奕炫MAX官方宣傳視頻中顯示，全系標配空調觸控按鍵面板。但實際卻是，這項配置僅在頂配車型才有所體現，而在中低配車型上該區域無法點亮變成一塊“黑屏”。此前奕炫MAX宣傳的有多風光，如今交車之後就有多狼狽。
雖然奕炫MAX主打運動性能，並且動力參數表現不錯，但是從實際體驗的情況來看，這款1.5T+DCT的馬赫動力在後半段的加速能力明顯不足，跟預期中的結果存在不小的偏差。並且中控大屏的操作並不太流暢，跟同級車型相比依然有不小的差距。而現如今，主打運動性能的自主轎車產品，也在不斷增多，諸如傳祺影豹、名爵6以及吉利星瑞等，均有不俗的實力。奕炫MAX憑藉如今的產品力想要在這款市場立足，難度並不小。
而接下來，東風風神還將推出一款搭載馬赫動力的緊湊型SUV車型風神AX7 PLUS，新車在外觀上進行了全新的設計，前臉的造型也相當凌厲。而新車的科技配置也有所提升，其動力系統同樣採用了東風風神最為推崇的馬赫動力，分別為1.5T+DCT以及1.5T+HD120（集成式混動電驅動），並匹配了格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。不過從當前緊湊型SUV市場的競爭環境來看，風神AX7 PLUS在產品力優勢不明顯，品牌力嚴重不足的情況下，未來熱銷的可能性依然不大。
寫在最後
此前據媒體報道稱，東風乘用車公司總經理兼黨委書記丁紹斌在今年的一次幹部大會上立下軍令狀：“堅決把東風乘用車事業攻堅戰打好打贏，2021 年必須突破 12 萬輛。”不過似乎這些年樹立的目標均未實現。而羸弱的營銷方式再加上不及預期的新車表現，東風風神能否走出低谷，還是被市場所淘汰？就讓我們拭目以待吧。
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