許久不公佈銷量的嵐圖，在經歷高層人事調整後，首次高調公佈7月銷量數據。
8月1日，嵐圖發佈7月銷量1793輛，環比增長49.17%，已連續兩個月環比增長，其中6月環比增長32.67%。1-7月累計銷量8671輛，自交付以來累計交付15462輛。
其實，作為東風花費大量資源打造的高端電動品牌，嵐圖自去年8月嵐圖FREE交付以來，業績表現並不及預期。從今年銷量來看，月均銷量僅1200多輛，與極氪月銷破5000輛，累計交付超3萬輛相比，嵐圖是相形見絀。
都是從傳統車企轉型，又都是走成熟車企+造車新勢力的發展模式，極氪和嵐圖可以説都是背靠大樹，手握核心技術和資本優勢，被市場寄予厚望。但是，兩者在今年走向開始兩極分化，已經上市兩款車型的嵐圖，反而被極氪甩在了後面。可以説，嵐圖起個大早趕個晚集。
面對業績不佳，嵐圖不得不尋求自救，首先便是調整人事。
進入7月份，嵐圖宣佈了一系列人事任命。嵐圖汽車CEO盧放不再兼任嵐圖汽車CTO，而業內熱議的原歐拉品牌營銷總經理餘飛加盟嵐圖，並出任CBO一職並未官宣，可見嵐圖在組織架構調整上的遲緩。
調整銷量目標。
在2022年年中工作會上，嵐圖汽車對將銷量目標調整為必達3.1萬輛，挑戰3.7萬輛。而在年初，嵐圖汽車CEO盧放明確2022年的工作方向：以“銷量4.6萬輛，產量4.8萬輛”為目標。
這意味着，嵐圖銷量目標調低了1.5萬輛，那種“打造爆品、躍升銷量”的氣勢已不再。自降銷量目標後，嵐圖今年下半年要完成至少2.5萬輛銷量，平均每月4000多輛，7月只完成了1793輛，出師不利。以嵐圖目前的銷量走勢來看，這似乎也是很難完成的任務。
今年以來，受外界客觀環境影響，不少車企上半年銷量目標達成並不理想，但是幾乎沒有明確調低銷量目標，並想盡辦法復產復工，完成年度既定銷量目標，及時修訂目標並無不可，但是沒有一往無前的氣勢，已經輸了一半。
出口歐洲和依靠B端市場。
從產品來看，嵐圖FREE產品競爭力下滑，銷量不僅無法與理想ONE相比，即便是問界M5和M7也已經後發制人，極氪001月銷已超5000輛，這顯然不是一句宣傳力度不夠所能解釋的。唯一有效的措施，就是嵐圖FREE走出口歐洲的路子，並已獲得歐盟整車型式認證（EWVTA）證書。
再説一下嵐圖第二款車型—嵐圖夢想家，又開始走老路，主抓B端客户，一次大客户就拿下6000訂單，至今訂單累計破萬。走B端市場並無可厚非，但是大量訂單雲集B端，就很危險了，也消費者留下一個，夢想家原來是一款網約車，這樣的標籤貼上去容易撕下來難。
人事變革、調低銷量目標、開拓B端市場，嵐圖使出了“三板斧”，至於效果如何拭目以待。借鑑廣汽埃安模式來看，嵐圖汽車單獨IPO是必經之路，從東風集團最近動作來看，東風一直在為嵐圖發展創造良好的融資環境。
目前，嵐圖不僅要面對蔚小理、哪吒、零跑等造車新勢力的競爭，也要正面極氪、極狐、埃安等傳統新勢力的挑戰，還有小米、百度等跨界造車企業的擠壓，新能源賽道越來越擁擠，留給嵐圖的機會和時間都不多了。