國產MPV在中低端領域一直有着不錯的成績，比如大家熟悉的傳祺M8、傳祺M6、寶駿730、五菱凱捷等國產MPV，均是目前銷量可圈可點的。至於合資MPV的話，其實也不算差。其中別克GL8、本田奧德賽、艾力紳，這些都是銷量靠前的合資MPV。不過在合資MPV，還有一款別克MPV是想接別克GL8的光環而推出的MPV，它就是別克GL6。不過別克GL6從上市到現在，在銷量方面並不好受，可這麼説，這是一款比停產還難受的別克MPV。
首先要知道別克GL6是一款從2018年推出的別克MPV，而且還是一款針對六座佈局設計的別克MPV。然而從現實來看，別克GL6這樣一款別克MPV，並沒有在別克GL8的光環之下贏得喝彩，反而成為了別克銷量最慘的別克MPV。
特別是在今年4月份的銷量中，身為一款別克MPV，別克GL6今年的4月份銷量僅有1輛。除了4月份銷量僅有1輛外，3月份銷量數據沒有，2月份銷量數據也僅有18輛，而1月份銷量數據則是787輛。面對這些銷量，別克GL6堪稱比停產還難受的別克MPV。
那為什麼別克GL6的銷量那麼低呢？其實在別克GL6的身上，還有比停產還難受的地方。
針對別克GL6的外觀設計，算是一款縮小風格的別克GL8。不過在縮小設計方面，別克GL6也是加入屬於自己的設計元素。其中進氣格柵加上鷹翼式鍍鉻裝飾條，並貫穿至大燈，可助前臉更加家族化，而且精緻設計程度也不差。前保險槓前唇以兩個鍍鉻狼牙為設計，也能帶來不錯的視覺效果。而懸浮式車頂則是延續別克GL8的設計特點，能帶來不錯的顏值。然而有一點，別克GL6的後車門並沒有加入側滑門，這一點與大多數國產MPV設計相同。而且低矮的車身體魄，讓別克GL6看上去像是一款轎車。
更為主要的是，在車身體型方面，別克GL6並不大。長寬高僅有4692毫米/1794毫米/1626毫米，軸距也僅有2796毫米。特別是寬度沒有達到1800毫米，是一款低端的MPV設計，然而事實上，別克GL6的定位屬於中端MPV。別克GL6的尾門與別克GL8也是相似的，貝殼風格尾門造型，看着顏值還是不差的。
目前別克GL6已經中期改款到了2021款，説明該車還沒有停產的計劃。其中相比外觀，別克GL6在內飾風格上，也是遵循了別克GL8那一套內飾設計語言。特別是雙屏設計的加入，能夠立馬增強內飾的科技感和年輕感。而且中控台的分層次造型，加上做工不差的細節，均是能夠提升車內品質的關鍵。雙屏尺寸都是10.25英寸，在顯示效果方面尚可，功能也還算豐富。關鍵可以支持蘋果carplay和百度carlife，以及語音識別控制、車聯網等功能性設計。
只是在配置上的話稍微差了一點，畢竟別克GL6是一款關鍵售14.99w起的別克MPV。這個價格定位足以隨便選擇國產MPV，而且在檔次設計方面絕對比別克GL6高。入門版的別克GL6，在配置上是比較縮水的，首先遠近光是鹵素，其次沒有駕駛座椅電動調節，還有座椅是織物材質、方向盤是塑料材質、沒有倒車影像、沒有巡航系統等配置。
而在空間上，其實也不是別克GL6的強項。畢竟受到車身體型尺寸的限制，別克GL6雖然是一款六座佈局的別克MPV，但是車內第二排座椅的空間也僅僅是剛剛合適不擁擠。而第三排座椅則顯得比較無關緊要，因為第三排的實用性並不突出。不過後備箱可與第三排座椅形成平整造型，承載實用性方面倒是不差。
動力其實是制約別克GL6提升銷量方面的關鍵，雖然全系均以1.3T+6AT組合動力輸出，其中還加入了48V輕混系統，但是1.3T發動機屬於三缸發動機，而三缸發動機是目前國人不太認可的動力。哪怕該1.3T發動機的動力輸出達到了163馬力，但因為是三缸發動機，所以成為了制約銷量的主要因素。目前大多數搭載三缸發動機的車型，基本上在銷量方面都是極差的。不過由於48V輕混系統的加入，致使別克GL6擁有工信部百公里綜合油耗6.1的成績。
綜合上述而言，別克GL6雖然是別克MPV沒有錯，但是三缸發動機的加入，以及過高的價格定位，還有太小的車身體型，以及低廉的配置，還有不夠寬敞的車內空間，這些都是阻礙銷量的關鍵方面。因此通過每月銷量來看別克GL6，真的是比停產還難受。不過銷量不高也確實存在不少的原因，而以上描述出來的地方，就是別克GL6現階段存在的缺點。説白了，對於大部分消費者來説，別克GL6就是一款家用空間又不足，想買價格又太高的別克MPV。要是別克GL6能把發動機換成四缸發動機，即使價格高一點，也相信會有蠻多人接受。
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