一直以來都循規蹈矩的豐田汽車，在新車型、新動力系統的導入上可以説是非常保守的；若非經過市場認證，基本上不會選擇引進。而在卡羅拉車系循規蹈矩了55年以後的今天，豐田突然大膽了一回，做了一個重大但很多人不一定能夠接受的事情——為卡羅拉車型搭載一架代號為M15的1.5L自然吸氣發動機。
相信你們大多數人和我一樣，有點摸不清豐田唱的是哪出戏，一方面豐田卡羅拉家族的動力總成已經十分完善，1.2T+1.8L雙擎的動力總成基本上能夠滿足市場上大多數的需求；其次，現款M15發動機僅僅缸數有所變化，其動力參數較比起現款1.2T並沒有太大的提升，這麼大動干戈，不是費力不討好嗎？
問題一：豐田為何堅持為卡羅拉搭載1.5L發動機？
我們經常能夠聽到車企為了執念、為了夢想做虧本買賣的故事，但迴歸到品牌的總體方向上來看，盈利二字仍然是每一家車企的主基調。開門見山地説，豐田為卡羅拉車系匹配1.5L發動機的動機也和經營主基調一樣，在於為品牌本身賺取更多的利潤。
關於這一點，可以從兩個角度上來理解。首先第一個角度就在於現如今越發嚴苛的排放法規正在迫使車企開發出油耗盡可能低的車型。就目前而言，卡羅拉1.2T版本車型在的CAFE值是-0.8分，而1.5L的M15不僅發動機整體熱效率更高（40%）、燃油經濟性更好，最後的CAFE值也是正分，高下立判。從長遠的角度上來看，CAFE的平衡值正在逐步縮緊，選擇一款燃油經濟性更好的發動機，對於豐田長遠的發展是非常有幫助的。
第二個角度上來看，豐田現有的1.2T發動機已經開始落伍，無法適應時代的發展需要。就目前來説，豐田代號為9NR的1.2T發動機無論是技術的先進性的角度還是從TNGA模塊化的角度上來考慮，都已經是落後一代的產品。在豐田產品更新換代或推出全新車型時，9NR就難以適應時代需求；與其臨陣磨槍，不如事先做好動力鋪設。
綜上，豐田選擇在卡羅拉車型上投放1.5L的M15發動機，最主要的目的就在於適應排放法規，為企業節省開支；這是毋庸置疑的。在此之上，要想再找點“漂亮的理由”的話，那就是更新發動機矩陣，為卡羅拉引進更新的技術，也給予整車更低油耗的可能性。車企感知前者，消費者感知後者，僅此而已。
問題二：相比1.2T車型，卡羅拉1.5L版本車型的實際體驗會有多大差距？
對於這架代號為M15的1.5L發動機，很多人都是抱着“看好戲”的心態來的；畢竟此前玩縮缸完脱了的廠家大有其在。理性地想一想，市場上做既有像別克一樣到頭來“重修四缸”的車企，也有像寶馬、本田一般賺得盆滿缽滿的。這也就意味着，氣缸數對於購買決策的影響或許不是決定性的；品牌自身的加成以及機械素質本身，才是影響消費決策的重要因素。
所以，我也很好奇在“牛頭標”加持之下的1.5L卡羅拉，實際體驗到底怎麼樣，和我們熟悉的1.5L版本車型又有多大的區別。抱着這些問題，我應邀來到了位於北京朝陽區的試駕基地，除了試駕本期的主角車型1.5L卡羅拉，還會對比試駕四缸的1.2T卡羅拉、三缸的本田凌派以及“德原朗”朗逸Plus。我的試駕目的非常簡單，我就想看看1.5L的卡羅拉開起來的感覺較比競品能夠更加出色，比起四缸的1.2T卡羅拉甚至競品朗逸Plus而言是否有一戰之力。
因為試駕場地限制的原因，當天的試駕僅限於一段比較狹窄的金卡納，囊括了起步、加速、麋鹿、懸掛測試以及繞樁測試極大環節，相比起正式試駕而言工況明顯會狹窄很多。所以今天我只聊一聊試驗場當天能夠試得到的一些信息，至於更多完整試駕體驗還得等到正式試駕後才能夠具體説明。
首先是大家最為關心的點，豐田的1.5L自然吸氣發動機會不會抖。從絕對苛刻的角度上來説，1.5L的卡羅拉確實比1.2T四缸的卡羅拉要抖一點，這是同車型上的對比。為什麼説是絕對苛刻呢？因為從我的實際感受上來看，1.5L卡羅拉的抖動值只比1.2T的高一點點，微乎其微。如果不像我一樣有機會短時間內在兩輛車中來回比對，一般人是感受不出來區別的。考慮到豐田為這架1.5L自然吸氣發動機搭載了和亞洲龍同款機腳墊的技術鋪墊以及渦輪/自然吸氣發動機之間怠速工況的區別，基本上可以認為1.2T及1.5L兩者的抖動值是差不多的。
如果對比競品車型的話，1.5L的卡羅拉抖動感比起1.0T的凌派高出整整一個檔，比起大眾朗逸Plus而言也要好上一些。所以，在抖動值這一點來説，我給出的結論就是1.5L卡羅拉的體感和四缸相比只有很細微的區別，對比起競品而言，無論是三缸凌派還是四缸朗逸Plus，表現都要更為出色。
其次，聲音質感也是很多人在乎的一大要素。因為發動機240度點火間隔和次數的特性，其天生聲音質感較比四缸而言就會差一點。當天的試駕中我也特意在多種工況下測試了1.5L卡羅拉的聲音質感，確實細膩度沒有1.2T版本優秀，特別是在低轉及大油門加速的前段，顆粒感還是比較明顯的。至於在高轉速區間，1.5L和1.2T之間的差異就沒有這麼大了。所以在聲音質感這一塊，我認為同級中1.2T卡羅拉聲音質感是最好的，其次是朗逸Plus，緊接着是1.5L卡羅拉，排名最後的則是1.0T的凌派。
最後，就是動力表現了，從參數上來看，1.5L的最大馬力比起1.2T大了5.4匹，具體體現出來了僅從當天時速60以內的工況行駛來看，1.2T和1.5L兩個版本的卡羅拉的動力體驗是差不多的。1.5L卡羅拉在帶起步齒輪的Direct Shift-CVT變速箱加持之下，整輛車的加速響應性以及動力輸出的順暢程度都沒有什麼槽點，依然是我們非常喜歡的那種豐田輕快的動力體驗，確實是非常討喜。
問題三：1.5L卡羅拉能不能買，買的理由又是什麼？
所以來到最後的問題了，作為消費者的我們，有沒有必要放棄1.2T去購買1.5L的版本。對於整個問題，你只需要問自己三個問題，你在不在乎字面上氣缸的數量。實話實説，在多項技術的配合之下，豐田的1.5L卡羅拉的整體使用體驗比起一些同級四缸車型而言也是不逞多讓的，精密感及NVH水平在四缸車型中也能夠排得上中上的陣列。其次，你對燃油經濟性有多大的追求，對於這架代號為M15的1.5L發動機而言，最大的亮點就在於燃油經濟性得到了進一步的提升，其工信部油耗僅為5.1L；長久以往，對於用車費用來説也是不小的提升。最後，你的購車預算是多少？1.5L卡羅拉的售價區間為10.98-13.28萬，較比起1.2T而言確實要便宜不少。
所以，如果你不在乎氣缸數量，更在乎的是感受得到的體驗；同時，希望整輛車有着更加優秀的燃油經濟性，我個人還是推薦購買1.5L卡羅拉。如果你還是堅持心中的“缸數為先”，那就1.2T卡羅拉吧，使用體驗同樣出眾。