葉鈷鋮
1月19日，一汽-大眾全新純電SUV ID.4 CROZZ 正式預售。新車推出5款車型，四驅和兩驅兩種版本，覆蓋400公里至550公里續航，補貼後指導價19.99萬-27.99萬元。
大象開始掉頭
一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數|圖片)的預售，對於中國新能源市場是一件大事，在經歷了特斯拉的衝擊，經歷造車新勢力的革命，經歷了自主車企轉型新能源的浪潮之後，新能源市場終於迎來了全球頂級車企的加盟。大眾純電汽車的出場，蓄勢良久，氣勢磅礴，有如一台奔跑的大象突然掉頭。
此前很多年，大眾汽車一直是全球汽車行業的老大。一汽-大眾則是中國乘用車市場老大。大眾旗下擁有大眾、奧迪、斯柯達以及賓利等暢銷全球的汽車品牌，每年銷量以千萬台計算。因為在傳統燃油車市場有着巨大品牌號召力和突出技術優勢，大眾對於新能源市場其實一直抱着謹慎態度。這當然可以理解，沒有任何企業願意放棄自身優勢，重新換一條陌生跑道，不僅僅大眾，即便豐田通用和奔馳們同樣如此。
相比特斯拉和蔚來們一路狂奔，大眾們的腳步略顯遲疑。
不過最近幾年，形勢發生變化。新能源發展勢不可擋，根據最新發布的《新能源汽車路線圖2.0》，到2025年我國新能源車型佔比要達到15%-25%，其中純電動佔比要達到90%，而在2019年，中國新能源汽車的銷量已經超過100萬台。
當市場方向發生調整的時候，大眾發力新能源的態度變得堅定和激進。2015年，大眾集團開始研發純電動模塊化平台MEB。2016年，大眾公佈"2025戰略"，開啓電動化與數字化進程。2018年9月，MEB平台正式發佈，為了這個平台，大眾花了70億歐元。
大眾還拿出更多的錢，對現有工廠進行MEB化改造，僅僅佛山MEB工廠，一汽-大眾投資就超過100億人民幣。根據計劃，未來佛山工廠將生產包括 ID.4 CROZZ 在內的"5+1"MEB車型，大眾目標是在2025年成為中國新能源第一品牌。
關於ID.4 CROZZ的產品力
在中國市場，一汽-大眾汽車此前已經推出國高爾夫(參數|圖片)純電和寶來(參數|圖片)純電，不過更多是油改電的應景之作，真正具有革命性和殺傷力的作品則是MEB平台的 ID.4 CROZZ，本次預售價公佈，正式將 ID.4 CROZZ推上前台。
關於 ID.4 CROZZ的產品力，在頻繁的推廣活動中，也已經充分釋放，我們大致總結一下這款車的特點：
1.新車長寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm。這是一台典型緊湊級SUV，
介於探嶽(參數|圖片)和途觀L(參數|圖片)之間。
2.新車外形和大眾燃油車有着明顯區別，大量使用弧線和曲線，有着圓潤飽滿的輪廓，視覺效果更有科技感。新車內飾的中控設計，整體以直線和折角構成幾何狀，懸浮式的液晶儀表和中控屏，旋鈕式的擋把，簡約且富有科技感。
4. ID.4 CROZZ提供400公里和550公里兩種續航，續航水準在同級中規中矩，使用了寧德時代的三元鋰電。
5.新車提供兩種動力輸出，兩驅版本最大功率204馬力，四驅版本最大功率306馬力，可以提供強勁有力的加速感受，即便不如特斯拉酣暢淋漓，至少也可以行雲流水。
6. ID.4 CROZZ搭載IQ.Drive輔助駕駛系統，擁有L2級輔助駕駛能力，可以實現自適應巡航和車道保持功能。新車還配置Harman/Kardon哈曼卡頓、AQS空氣質量自動控制系統、空氣淨化裝置、前排主副駕駛座椅12向電動調節、前排座椅電加熱/按摩等功能。
最重要的當然是價格，根據1月19日公佈預售價， ID.4 CROZZ最低起步價格只有19.99萬元，兩驅頂配車型低於25萬元，四驅頂配價格為27.99萬元。
ID.4 CROZZ的競爭力
以上就是 ID.4 CROZZ的基本產品力，這麼這款車的競爭力如何呢？我們需要從三個層面去評價。
相比大眾自己從前的新能源車，比如純電高爾夫，純電寶來等車型，ID.4 CROZZ是翻天覆地和脱胎換骨的進化，完全不在一個層次。相比此前的油車改電，脱胎於MEB全電平台的 ID.4 CROZZ在底盤設計，車身結構，三電佈局，電池管理方面有着質的飛躍和進步。
相比合資同行們推出的純電車型，一汽-大眾 ID.4 CROZZ的競爭優勢也達到了秒殺級別。畢竟起亞K3這樣的二流品牌的純電轎車起步價達到20.98萬元，豐田C-HR EV這樣的小型SUV起步價可以達到22.58萬元，大眾 ID.4 CROZZ和這些車型相比，品牌、技術和產品力完全凌駕，競爭優勢至少領先一個層級。
當然如果和造車新勢力以及特斯拉們相比，大眾 ID.4 CROZZ的優勢就不那麼突出了，只能説是各有所長，分庭抗禮。造車新勢力和特斯們追求極致，生猛激進，在某些性能方面非常突出，有着犀利無匹的產品力。 ID.4 CROZZ更追求平衡，追求穩定，追求綜合實力。
相比競爭對手，大眾 ID.4 CROZZ至少在幾個方面具備獨特優勢。
1. 品牌；作為稱霸中國市場30年的品牌，大眾在中國有着無敵且唯一的影響力，沒有任何一個品牌、哪怕是奔馳寶馬都無法抵禦大眾在中國的影響力。2020年，大眾在中國賣出了超過360萬台新車，旗下一汽-大眾和上汽大眾壟斷了乘用車冠軍和亞軍，是中國汽車市場第一霸主，VW的車標就是神車標誌。
2. 造車經驗；相比只有區區幾年歷史的特斯拉和蔚來們，大眾汽車有着深厚的造車積澱，累計新車銷量以億計算，年度新車銷量超過1000萬台，積累了極其豐富的製造汽車的經驗，在汽車的生產管理、品控管理和成本控制方面，已經達到一代宗師的級別。而特斯拉和蔚來們累計銷量連大眾一年的零頭都不夠，兩者在對於汽車製造的理解完全不在一個層級，這是大眾不可替代的優勢。
3. 單純從 ID.4 CROZZ這款產品來説，它的單項成績或許不夠突出，但是非常均衡，超級穩定，各個方面沒有明顯短板，同時價格非常不貴，19.99萬元的起步價格，其實和大眾燃油車已經相差無幾，甚至更便宜。可以類比的是，探嶽起步指導價為18.69萬元，途觀L起步價為21.58萬元，ID.4CROZZ的起步價比探嶽略貴，但是比途觀L還便宜。
更換跑道後，大眾還能領先嗎？
即便 ID.4 CROZZ態度非常誠懇，很多人仍然會質疑，燃油車造了幾十年的大眾，在更換全新跑道之後，是否能夠適應新的市場。新能源對於大眾確實是一個挑戰，卻非一個不能逾越的鴻溝，事實上，在中國之前，大眾汽車在歐洲的新能源市場已經取得非常出色的成績。
2020年9月，大眾ID.3在歐洲正式大批量交付，首月實現銷量7572台，10月實現銷量9579台，環比增長26.5%，這個接近萬台的數據，幫助大眾ID.3順利奪得歐洲新能源汽車的銷冠。
在大眾出手之前，歐洲新能源市場百家爭鳴，羣雄混戰，大眾出手僅僅兩個月，就很自然地登上王位，這就是全球最大車企的勢力，當你有渾厚無匹內力的時候，哪怕很簡單的招式，也能迸發排山倒海的力量。
當然中國不是歐洲，中國新能源市場遠比歐洲複雜得多，除了傳統造車勢力，中國造車新勢力和特斯拉在中國新能源市場佔據突出優勢，同時中國市場對於新技術的追求和對於新品牌的認可遠非歐洲可比，並不意味着 ID.4 CROZZ可以像ID.3一樣可以大殺四方。
但是無論如何，通過 ID.4 CROZZ這款車型，尤其是通過這個區區不到20萬預售價格，我們可以非常清晰感受到大眾以及一汽-大眾對於中國市場高度重視，對於新能源市場志在必得的決心，以及破釜沉舟決一死戰的信念。
寫在最後
簡單總結，對於大眾以及一汽-大眾， ID.4 CROZZ是一款史無前例的車型，對於中國市場，這款車車型給消費者提供了一個非常值得考慮的選擇：享有盛譽的品牌，具備均衡產品力的車型，以及非常非常不貴的價格。
至於大眾 ID.4 CROZZ未來將取得怎樣的成績，我們將繼續關注。