現代汽車不想做第二個富士康，這種心情完全可以理解——然而緊接着，就傳出蘋果要給起亞“充值”4萬億韓元造車，你説起亞造還是不造？
據2月3日韓國東亞日報報道，蘋果公司將向起亞汽車公司投資4萬億韓元用於建立生產設施和汽車開發。報道稱，蘋果與起亞或於2月17日簽署協議，計劃2024年推出蘋果汽車。
很多網友第一反應可能都是，不是才跟現代汽車談僵了麼？這麼快就找到備胎了？事實上，蘋果造車“相親對象”本來就不止一個，現代汽車也不是首選，也不是第一個談僵的。早在2014年，蘋果CEO庫克曾造訪了寶馬總部，並參觀了寶馬萊比錫工廠，考察了i3生產全過程，之所以沒合作成就是因為領導權和所有權問題。之後，蘋果還找過戴姆勒公司，也就相當於奔馳——當然也沒有談攏。
之所以沒談攏，還有一個原因是，兩家百年級世界品牌認為，汽車和用户的數據安全是第一位的，這是未來汽車發展的一個重要原則，假如和蘋果合作，這些東西如何保障呢？
奔馳寶馬不願意吃這個蘋果，豐田和大眾也不敢吃呀！也許大家都沒想明白，和蘋果一起玩，我除了面對一堆風險，還能圖到什麼利益呢？這裏面不是沒有糾結，比如豐田推出第一款支持CarPlay車型時，就有點被迫營業的苦楚，原本想拒絕，但又考慮到iPhone在全球市場的佔有率，還是咬牙妥協了……
説回到起亞汽車。成立於1944年，起亞也算是征戰全球車市的老將了。數據顯示：2020年，起亞的年度營業利潤為2.665萬億韓元，同比增長了2.8％，實現了2019年後連續兩年加入2萬億韓元俱樂部。但去年，起亞汽車僅售出260.7萬輛，同比下降5.9％，銷量成績並不理想，因此它也在通過各種方式降低成本，並試圖提高品牌溢價，比如2021年它可能會加大高利潤車型的銷售比重，總體銷售目標定為292.2萬輛。
當然，上述這些，都是起亞汽車的傳統課題，蘋果能幫助它提升溢價能力麼？顯然這就是另外一個層面的事情了。受此消息印象，起亞股價大漲10%。所以，假如起亞真的和蘋果牽手成功了，那恐怕還真是影響深遠的大事件——有網友説，蘋果車還是值得期待的，找個靠譜的代工企業，好好抓抓質量，別搞得跟特斯拉一樣！
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