宋PLUS DM-i是比亞迪技術、成本領先戰略的集大成之作，代表了比亞迪對彎道超車路線的執着。
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3月25日，宋PLUS DM-i上市，補貼後售價14.68萬元-16.98萬元。這是搭載比亞迪DM-i超級混動系統的第二款車型。《車市裴聊》認為，宋PLUS DM-i是比亞迪技術、成本領先戰略的集大成之作，將成為比亞迪銷量擔當，主要原因有以下幾個方面。
順大勢
新車是一款A+級的SUV，車身長寬高分別為4705*1890*1680mm，軸距為2765mm。目前中國市場，中國品牌的主戰場就是A級SUV，而A級轎車、B級SUV主動權依然掌握在合資品牌手裏。
中國消費者對中國品牌A級SUV更容易接受，單從這一點來講，新車就已經比秦PLUS DM-i以及唐DM-i更具優勢。畢竟，順大勢，借風口，起飛要省力的多。
加之在造型內飾設計方面，宋PLUS DM-i也能滿足主流審美，畢竟比亞迪擁有引以為傲的國際化設計團隊，近年來包括新車在內的比亞迪車型設計水平以肉眼可見的速度在增長。
用料、工藝方面新車也是處處彰顯高級感、品質感，加之配備了DiLink 3.0智能系統，還擁有L2輔助駕駛功能、座椅通風、加熱等同級鮮見的高科技配置，新車滿足家庭對一輛車的幾乎全部幻想，擁有真正一部到位的產品力。
油耗低
新車應用了超級混動技術，宋PLUS DM-i的綜合油耗為4.4-4.5L/100km。這並非最低油耗，並非等速油耗，而是在綜合工況下的油耗——如果追求極限油耗，有媒體實測新車的最低油耗可以達到3.2L左右。
當然，正常使用肯定達不到極限油耗。不過，即便按照5L/100km計算，新車依然具備十足的優勢——同級、同等動力水平的燃油SUV，日常綜合油耗普遍達到10L左右。
從節油的比例來看，新車比秦PLUS DM-i更有優勢，因為A級燃油轎車的油耗普遍為6L/100km左右，消費者看到的是4L VS 6L；而新車與同級的SUV相比，油耗比大致為5L VS 10L。
對於算經濟賬的消費者來講，按年行駛2萬公里來計算，新車每年可節約油耗約5000-6000元。新車與秦的技術沒變，但是面對的對手不同，因此，新車的油耗對於其目標消費者而言更具吸引力。
更平順
新車採用了E-CVT變速箱，這與傳統的CVT完全不同。新車的E-CVT結構更簡單，沒有機械檔位、沒有傳統的多級變速裝置，只有簡單的減速齒輪和離合器，因此不存在闖動、衝擊等傳統機械變速箱的頑疾。
而且，在絕大多數時間，新車都是依靠電機來驅動，汽油機只充當發電機，整個傳動系統與電動汽車無任何區別，相當於依靠電機的轉數來實現變速，平順性與電動汽車無異，遠優於各種DCT及AT。
加速響應更迅速
新車有兩款不同續航車型，均搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m。
其中，110公里續航版本車型電機最大扭矩為325N·m，電機最大功率145kW，0-100km/h加速時間7.9秒；51公里續航版本車型電機最大扭矩為325N·m，電機最大功率為132kW，0-100km/h加速時間8.5秒。
新車的動力來源主要是電動機，在大多數時候都相當於一台電動汽車在工作，而電機的響應速度是毫秒級的，比傳統的內燃機響應快一個數量級，加之E-CVT比傳統的機械變速箱反應也快至少一個數量級，因此新車的加速響應更迅速。
雖然在賬面上新車的0-100km/h加速時間看起來與2.0T的燃油SUV差異不大，但是利益於其對油門的響應更快，在日常應用場景下，如起步、超車，瞬時加速得心應手，真正實現動力隨叫隨到，體驗遠非同級的傳統增壓車型可比。
綜合成本更低
新車的性能與同級別2.0T的燃油SUV相當，價格也基本一致。新車的起售價為14.68萬元，而CS75PLUS 2.0T版本的起售價為13.99萬元，MG領航2.0T版本的起售價為14.58萬元——在考慮到新車可以享受免購置税的優惠，新的落地價甚至小有優勢。
而且，新車可以享受每年減免數百年的車船使用税，可以節約5000-6000元的油費，如果車主“萬一”再有安裝充電樁的條件，那麼可能節約萬元左右的油費，這樣綜合計算下來，新車的綜合成本比同級的燃油車要低上不少。
比亞迪在產品力上做加法，運用更先進的技術、更卓越的工藝，實現了產品力全面升級，新車在體驗更出色的情況下，做到了購買、使用成本更低，從根本上提升了競爭力，代表了比亞迪技術路線的一種極致。綜上，《車市裴聊》認為，新車將扛起比亞迪銷量大旗，是家用SUV市場中不可忽視的新生力量！