平日裏，總能聽到有人説那麼一句話：這車不夠完美。
類似的觀點，其實是有些“偏激”的，千百年來，人尚且無完人，車當然也沒有“完美”之車，只能説，這台車不符合你心中理想的樣子，才會有那麼多吐槽：這發動機要是自然吸氣的就好了、這變速箱要是6AT就好了、這懸架不是扭力梁就好了......
彷彿聽到了車企在説：
此前就有個有意思的話題，説的是15萬左右要買台運動型轎車，結果似乎每台好車都有“瑕疵”。
比如，思域動力強，但用的是CVT變速箱，部分人覺得運動型轎車就應該用AT或者雙離合變速箱；
而昂克賽拉的動力系統調教一流，可惜後懸架用的是扭力梁，沒辦法，有人就是覺得獨懸一定比非獨懸好；
至於領克03，它動力夠強，變速箱也不是CVT，並且是獨立懸架，但15萬上下，又只能買到1.5T三缸車型。
消費者們就納悶了，車企為啥就不能造出一台大家心裏覺得“完美”的車型呢？另一方面，汽車為何就不能像電腦一樣自己“組裝”，屆時想要啥配置、啥硬件都是自己説了算，如此一來，消費者不都可以享受到自己心中的“完美”車型？
有意思！如果你喜歡這個品牌的外觀設計，喜歡那個品牌的內飾風格，再把自己中意的三大件拼合在一起，豈不美哉！
有了這麼個diy思路，相信屏幕前的你已經腦洞大開了，比如大家公認的本田發動機好、愛信變速箱好、大眾底盤質感、調教好，那麼就把這三家之所長結合到一起，打造出一台牛X的車型，對吧？
並且通過不同的組合方式，可以打造出偏向不同的車型，如運動型、舒適性、性能型、越野型、平順型、節能型等等，就像電腦一樣，那硬件配置，如你所願，並可以根據預算和價格進行調整。
想法是美好的，但現實總是殘酷的，因為汽車與電腦、手機比起來，要複雜太多太多。
首先，汽車是一個整體的系統，外觀設計、內飾做工等表面的東西還好説，但這三大件的匹配和調教，可是十分考驗車企功底的，不同品牌車型的整體風格也大不相同。
比如，豐田車開起來是一個味，大眾車開起來又是另一個味，這個“味”是車企從誕生之初就積累而來的，比較難改變，因此如果把兩家不同的發動機和變速箱、底盤結合在一起，就難免會“串味”，到時可能1加1不但沒有大於2，反而會小於2。
在研發一款新車的時候，車企就已經給這台車定了一個基調，它是注重運動、注重舒適或注重節能，基調定了之後，三大件等各方面都會圍繞這個關鍵詞來走。
舉個例子，現代菲斯塔的調性無疑是“運動”和“激情”，它劍指思域，所以其1.6T發動機壓榨出204馬力，匹配上7擋雙離合變速箱，再佐以激進、年輕的外觀造型......因此，菲斯塔只要顧好激情就OK了，那些還對舒適性、油耗等精益求精的消費者，自然就覺得它不夠完美。
另一方面，某個品牌的某個細分部分也許很強，但這個部分若是離開了整體，效果可能會大打折扣。
比如，寶馬車型上的ZF8AT變速箱，兼顧運動和舒適性，屬於相對“完美”的變速箱，但ZF的8AT變速箱，其它品牌車型也有在用，為什麼卻難以達到寶馬車型的效果？這其中，與發動機的匹配和調教才是奧秘。
豐田車型上的愛信6AT變速箱也是如此，現如今也有國產車在用愛信變速箱，但大家想想，其整體效果是不是仍不如豐田車型？
要跨品牌去打造一台自己心儀的車型，談何容易。
先不説各品牌之間的專利壁壘和技術封鎖，就算這樣的車打造出來了，相信成本也是不低的，至少普通消費者還是會覺得貴，要把這些牛X的“配件”買齊，再完美地“組裝”起來，沒有雄厚的資金和技術，最後還是想想就好。
當然，大師也不想只給大家潑冷水，跨品牌的diy很難，但品牌內的diy已經是有車企在做了，比如國內的上汽MAXUS，用户可以根據自己的喜好，選擇和搭配自己喜歡的外觀內飾、動力配置等，可以説是間接參與到了生產環節，與傳統的“車企生產什麼、消費者就只能買什麼”相比，已經是一種進步。
不知道大家可否還記得汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化），大師覺得，如果其中的“智能化”和“共享化”能夠變得更加廣義，那麼未來根據自己的喜好去“組裝”一台汽車，就不再是夢想！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。