豐田向中國品牌開放混動技術，背後藏着什麼“貓膩”？

日前，有外媒報道豐田汽車決定向其在中國的合資夥伴——廣州汽車集團提供“汽油-電動”混合動力技術系統，這也是豐田首次向海外企業提供核心的混合動力技術。

據悉，開發和供應混合動力系統的日本公司BluE Nexus已經與廣汽集團就技術轉讓達成協議，而BluE Nexus公司是由豐田、電裝和愛信精機合資成立。雖然説針對此事雙方均沒有官宣，但是採用豐田THS系統的廣汽混合動力產品有望於2021年推出。

該消息一出，也引發了不少消費者的關注。眾所周知，豐田品牌在國內市場一直都是混動產品的翹楚，憑藉着燃油經濟性以及性能等方面的優勢，更是佔據了網約車這一“挑剔”消費羣體的大部分市場。

另外值得注意的是，混動車型憑藉着當前市場條件下的獨特優勢，市場接受度也在不斷提升。混動車型相比傳統燃油車在動力性能以及油耗表現上更出色，甚至還能夠享受“綠牌”帶來的不限行優勢。而相比純電車型，其有效的解決了充電不便以及續航焦慮的用車痛點。根據中汽協消息，8月PHEV車型產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，同比分別增長73%和26.1%，明顯領先於市場均值。

而目前來看，THS混動技術也是豐田在國內的主推技術方向，目前包括雷凌/卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎等車型均已搭載。而截至到今年9月份，豐田汽車在中國的HEV油電混合動力車型累計銷量突破100萬輛，足見其在中國市場的熱度有多高。

然而豐田品牌在國內市場同樣有隱憂，由於技術路線側重於混動系統，在純電領域相對來説起步較晚，因此並不佔據優勢。而此次豐田開放油電混合動力核心技術，並與中國品牌進行深度合作推廣，就是想改變這種被動局面。

而如今豐田開放混動技術，一方面可以進一步擴大其自身在國內的市場份額，並且有效的降低成本。另外隨着更多的企業加入到混動技術路線中，對於未來國內汽車行業的發展路徑也將產生更加深遠的影響。

據悉此前相關部門已審議通過新版《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，首次提出了“低油耗乘用車”概念並明確了積分核算的優惠細則，將自2021年1月1日起施行。這對於主動混動技術的豐田品牌來説無疑是一大利好，同時也將對混動技術在國內的推廣起到更為積極的促進作用。

而值得關注的是，通過混動技術的推廣進一步擴大自身優勢的同時，豐田也在積極的佈局純電戰略。在今年年初的豐田國內媒體年會中，豐田宣佈2020年為EV元年，並將推出C-HR EV、奕澤EV以及雷克薩斯UX EV三款純電動車型。此外豐田已經與比亞迪成立合資公司，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。

可以看到，豐田汽車正在逐步的擴大優勢項目，並且彌補自身的短板，以求在未來更為激烈的市場競爭中進一步搶佔市場。未來，豐田的市場表現如何，我們也將持續關注。

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