光提到“本田”這兩個字就足以讓許多本田粉、日系粉以及大多JDM愛好者為之興奮的了，而“CIVIC”的字樣就更加將這類羣體的興致推向了高潮。
“思域”名號確實承載了太多的車迷情感，也具有“自帶話題”的屬性。諸如“秒天秒地秒空氣”、“思域不改推下海”都是一些耳熟能詳的口號，這些既代表了車迷對思域運動性能的執着，又承載了無數年輕人嚮往自由、渴望遠離束縛的心境。
或許正是因為思域能使年輕人的身心在工作和壓力之餘得到徹底的放鬆，同時思域又能讓曾經的少年夢得到一絲的寄託，思域也因此成為了無數年輕人常年追捧的目標。
本田最具代表性的車型
要説本田旗下什麼產品最具代表性，答案可能有很多種，畢竟本田是一家在眾多領域都有造詣的偉大公司。從除草機到拖拉機，從摩托車到汽車，無論是遊艇還是飛機，本田都能在各領域展現出不同尋常的競爭力。
不過，如果説本田汽車產品中哪一款最具代表性，我想答案只有一個，那就是思域。距離思域誕生的1972年已經有了足足48個年頭，而就是這將近半個世紀的時間，思域就已經成為了全球最受歡迎的車型之一。
從車型的累計銷量來看，本田思域在48年裏一共賣出了2500萬輛，這相當於什麼水平呢？我們不妨與其他熱銷產品做個對比。
以大眾旗下的明星產品為例，曾經的國民之車甲殼蟲在納粹統治的年代就已經問世，1938-2019的81個年頭，甲殼蟲一共售出了2350萬輛。儘管這輛車在歐洲的受歡迎程度絲毫不比思域差，儘管這樣的市場表現已經足夠優秀了，但甲殼蟲平均29.01萬輛的年銷量和思域52.08萬輛的平均年銷量仍然不能相提並論。可見在全球範圍內，思域的受眾顯然更加廣泛。
素有大眾“親兒子”之稱的高爾夫同樣是全球的暢銷車型之一，既是兩廂鋼炮的鼻祖，又是大眾“套娃”的模板，可以説在消費者羣體中享有着非常高的呼聲了。1974年誕生，至今也已經累計售出了3000萬輛，平均一年賣出65萬輛的成績足以顯現出高爾夫的影響是有多麼深遠。也只有這樣的選手，才有足夠的“資格”和思域成為對手，兩款車型幾十年來相愛相殺，也給無數車迷呈現了許多經典的作品。
大眾對於旗下的優秀產品、對市場有着重要戰略意義的產品通常都會開發出高性能版本，像高爾夫R、Arteon R以及途鋭R等等。而本田的策略基本與大眾保持了一致，基於思域所推出的Type-R版本也理所當然地成為了思域車型的高性能版本。
高性能版本往往已經是品牌旗下產品所能享受到的“最高規格的待遇”了，這無疑是集品牌和消費者的萬千厚愛於一體的產物，必須擁有着無數的車迷作為載體。一個毫無人氣的產品，花鉅額的經費去研發性能版本，到頭來並沒有多少消費者去擁簇和買單，對於企業來説這絕對是個賠本又丟面兒的買賣。
就以上種種案例來分析，思域是本田“一哥”的身份已基本坐實。
鞏固市場搶奪先機
在本田以及思域的市場表現一度較為穩定的情況下，東風本田突然推出兩廂版思域意欲何為呢？
數據顯示，思域在今年6月份的單月銷量為26696輛，排在了當月同級車型銷量排行的第四位。而作為思域常年來最大的對手高爾夫，單月僅賣出了1萬輛出頭，排在了第15位。簡單來看，思域並不應該有太多的顧慮，眼看高爾夫已經被遠遠地甩在了身後。
但如果結合同比增速來看的話，思域顯然應該具備危機意識。相比去年同期，思域6月銷量上漲了4.11%。排在思域之前的三款車型中，除了朗逸增速要低於思域，軒逸和卡羅拉的勢頭都非常迅猛。軒逸6月銷量同比增幅達到了64.76%，而卡羅拉也有28.20%，即使是排名第七的速騰也有着30%+的增速，帝豪和逸動的6月銷量相比去年同期更是翻了一番。由此可見，思域的實際處境並不能讓它高枕無憂。
另外，隨着7.5代高爾夫產品基本接近了產品生命週期的末端，降價幅度要遠高於思域。就最近得到的消息，高爾夫部分車型已經出現了最高3.5萬元的降價優惠，對於一台十來萬的A級車，這樣的降價對其他品牌產品極具殺傷力。
所以，東風本田在此時急忙推出兩廂版的思域一方面是出於對產品市場表現的鞏固。
另一方面，由於第八代高爾夫即將問世，全新的產品外觀、更加科幻的內飾都使得高爾夫的競爭力可以急劇回升。如果不出意外，在今年秋季，全新一代高爾夫將正式由一汽-大眾量產並上市。屆時，本田更需要一款相對“新鮮”的產品出關應戰，兩廂版思域被“臨危受命”再正常不過了。
所以，兩廂版思域在另一方面是為了進行戰略防守。
除了以上兩個方面外，放眼如今的國內兩廂車市場，真正“能打”的車型已經不多了。全新一代馬自達3已經明確了不會國產兩廂版本；同為一代經典的福克斯，奈何是“三缸”；7.5代高爾夫，已是“廉頗老矣”。就此來看，兩廂版的思域的推出，像極了本田正在上演的“趁其病，要其命”的戲碼。
綜合以上來看，本田推出兩廂版思域無非是為了鞏固市場、防守勁敵和搶奪先機。
會有多少人為“信仰”買單？
不可否認，兩廂版思域確實非常吸引眼球。全車外觀可以説有85%甚至更多的部分是與Type-R重合了，除了動力元件上的核心差別，兩廂版思域確實繼承了不少老大哥的神韻。
這也可以看做是本田抓住了年輕人的慾望，畢竟兩廂思域常有，而Type-R不常有。國內平行進口落地需要70萬+的價格，讓許多年輕人心有餘而力不足，也因此不得不以普通思域作為藍本開啓了改裝之路。這樣做的目的只為看着可以有一些老大哥的“影子”，但三廂版車型從外觀上就和Type-R走遠了，這也使得車迷即使做再多的努力，也無法“成為”Tpye-R，哪怕只成為它的“影子”。
車型的構造成為了無數車迷心中的遺憾，而此次本田這波操作無疑時再次給了本田粉機會，讓他們可以離夢想更近。或許本田旨為割一波韭菜，但無論如何兩廂版已經來了，並且東風本田還頗有誠意。
在車型的升級上，兩廂版思域增加了許多Type-R上的套件，比如燻黑的進氣格柵、燻黑的門把手、以及黑色的側裙邊；車尾部分是兩廂版思域最大的亮點，黑色尾翼的加入使得兩廂的造型更有了“神車”該有的韻味。尾部下方的擾流板和中出的雙排氣造型瞬間將車迷的熱情推至了巔峯，所有套件均是原廠件，這也讓很多改裝愛好者直呼“真香”。
車內部分，手動版車型的金屬踏板、金屬的原型手動擋杆也讓這輛車的戰鬥氣息更加濃厚了。本田的1.5T發動機配合上手動車型的6MT變速箱，所帶來的駕駛感絕對不會太差。雖然動力數據和三廂版車型並沒有發生變化，但細節處的升級無疑會是這輛車的樂趣變得更多。例如兩廂版車型後懸長度比三廂版車型足足縮短了130mm，原廠輪胎至輪眉部分翼子板的距離也僅僅只有兩指。在看不見的部分，兩廂版的思域擁有了比三廂版車型彈性係數更高的彈簧。毫無疑問，眾多升級絕對能夠使兩廂版思域有着更高的駕駛極限。
不過，正是最具駕駛樂趣的“手波”車型，相比起三廂版的“手波”則一下子高出了2.4萬的售價。在三廂版車型上手動擋版本是最為最低配的車型銷售的，而在兩廂思域版本上，“手波”成為了次頂配車型。即便如此，由於擁有太多信仰的追隨者，光是“兩廂”加上“手波”這兩個放在一起就足以讓很多車迷失去了理智。
點評：
以“兩廂思域”的劇本上演了對A級車市場圍追堵截，是本田的一次賣力演出。不可否認，兩廂版思域絕對是款不錯的A級轎車。但裸車15.99萬的“手波”車型，性價比有限，這個價位能選的車型也不少。就自主品牌來看，類似的價格能夠與之一戰的車型更是數不勝數。但思域就是思域，那些一直呼喊着要為信仰買單的車迷們，這次會做出怎樣的選擇呢？