近期，1000公里續航里程已成新能源汽車行業的關注焦點。1月9日，先有蔚來（NIO）發佈150kWh"固態電池"，稱搭載該電池的車型，NEDC續航可達到1000公里。1月13日，智己汽車宣佈旗下首款車型將搭載"摻硅補鋰"電池，最大續航里程將超過1000公里。一下就是兩個1000公里續航車型，讓人感覺現在的純電動車不講武德，動不動就1000公里續航。但無一例外，兩者交車時間都要等一等。
1月15日，廣汽埃安再添一把火，稱搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續航里程達到1000公里；"廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。"廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽集團）黨委書記、董事長曾慶洪表示。
也就是説，廣汽埃安1000公里續航車型還有不到9個月就可以批量生產，比蔚來、智己新車提前了不少時間，是目前1000公里續航新車型時間最早一個。從而引發，石墨烯概念股看漲。
然而，1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示："如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。"
不少人認為，這無疑是給近乎炙熱的1000公里續航澆了一盆"冷水"。看起來什麼都好，可能只是水中花，鏡中月。
今天，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在同一個論壇上做出了回應。"今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。"廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南今日在中國電動汽車百人會論壇上回應外界質疑。
這裏，廣汽埃安總經理古惠南對於1000公里續航車型用了“肯定語氣”，而對於“8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”，則是用了理論上是可以的。
智己汽車稱20萬公里零衰減（NEDC）裝備11KW大功率無線充電，其充電效率幾乎與傳統充電無差異。一小時可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當於70~80公里的續航。
古惠南表示，如果8分鐘要充電1000公里的話，需要建設高功率的快充樁，技術上可以實現，只是成本高，廣汽埃安會按節奏來推廣。同時，兩種技術兼備的電池技術最快在年底推出。
其實，對於歐陽明高發言，大家不要理解偏了。他説又要續航長，又要安全，又要充電快，又要價格低，這肯定做不到。
想要做到這些極致數據，都需要一些先決條件，單説8分鐘快充，也不光是電池的問題，也跟充電樁等因素有關。還有就是成本問題，技術升級，續航提高，成本提高是必然的。不管是固態電池，還是石墨烯電池，成本都是相對高一些。蔚來"固態電池"車型，成本肯定也不低，所以這幾個維度同時滿足，幾乎是不可能。
呼籲大家，不要把技術突破和商業推廣的問題混為一談。歐陽明高表示，下一步我們要從降低總成本、性能再升級、功能多樣化來看純電動的發展趨勢。現在新能源汽車大概相當於20年前的智能手機，馬上就要進入S曲線的快速上升階段。
自1000公里續航這個炸彈拋出以來，市場關注度空前高漲，有汽車企業展示新技術緊着，也有專家理性分析，消費者心理預期會更合理，這才能促進新能源汽車創新發展。
1000公里續航車型，距離真正上市，還有一段路要走。現在着急打出這個概念，無非都是在玩“碰瓷”營銷，所以，不如讓子彈再飛一會。