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出道即巔峯!盤點2020年上市新車銷量黑馬,你買對了嗎?

由 申屠仲舒 發佈於 綜合


在剛剛過去的2020年,有這樣幾款新車,一經推出上市,就立即開啓熱銷模式。俗話説:“羣眾的眼睛是雪亮的。”那麼它們身上到底有什麼優點,可以讓廣大羣眾不需要時間的檢驗就做出選擇呢?今天,我們就來細數這幾款車,看看它們身上那些亮眼的優點。
長安UNI-T
官方指導價:11.39-13.39萬(暫無優惠)
上市時間/年度銷量:6月21日/68556輛
長安UNI-T自2020年年中上市,在隨後的6個月時間裏,月月銷量破萬。這對於一款全新車型來説,可謂是非常成功。不過,UNI-T的熱銷並不讓人感到意外。

筆者認為,UNI-T的熱銷主要因為兩點:產品力和營銷。
它的產品力確實強,首先便是設計。在這個價位,再也找不出一款比UNI-T更帥的車型了,不管是它的無邊界前格柵,還是它整體非常接近於跑車的造型,以及非常有戰鬥氣息的內飾,看UNI-T的第一眼,很多人都會以為它的身價至少在二三十萬層級。

然後是硬實力,其搭載了長安自研的藍鯨NE平台的1.5T發動機,這台發動機的動力突出,最大馬力180匹,最大扭矩300牛米,匹配同樣來自藍鯨NE平台的7速濕式雙離合,動力足夠強勁;同時,UNI-T的各種高科技配置也不少,諸如自動泊車、全速ACC自適應巡航、車道居中保持等全都有搭載。

其二,就是UNI-T的營銷做得很棒。UNI-T的目標人羣是年輕人,而營銷就做到了年輕人的身邊,讓它的目標客户能夠更密切地關注到它。比如與網易雲音樂跨界合作,請到了當紅唱作人隔壁老樊演唱《自有引力》主題曲;又比如在重慶長江草莓音樂節上,邀請吉克雋逸為UNI-T站台。總之一句話,年輕人在哪裏,UNI-T的營銷就做到哪裏。

哈弗大狗
官方指導價:11.99-15.59萬元(優惠1.6萬)
上市時間/年度銷量:9月25日/28797輛
雖然上市較晚,銷量數據也沒有UNI-T那麼給力,但經過三個月的積累,哈弗大狗的月銷量也迎來了破萬時刻。在剛剛過去的12月,哈弗大狗銷量達到了10184輛。

除了命名有些出位,哈弗大狗本身還是一款穩紮穩打的車。從設計來看,其採用了在越野車上經典的圓燈設計,車身也較為方正,整體是一個復古的設計。這種設計並不是很討巧,因為受眾羣體較為固定,喜歡它的人會特別喜歡,同時,也有相當大的一部分人羣不喜歡這種設計。

好在獨特的設計並沒有影響到哈弗大狗的實用性。與第三代哈弗H6同平台,哈弗大狗的空間表現與第三代哈弗H6幾乎沒有差別。作為一款家用SUV,它在實用性方面的表現稱得上優秀。

與第三代哈弗H6同平台,哈弗大狗搭載了跟第三代哈弗H6同樣的三大件。獲得過中國心十佳發動機的1.5T發動機和7速濕式雙離合,二者的配合雖然沒有帶來多麼澎湃的動力,但對於日常代步來説,還是夠用的,而且對於油耗的控制也還算是出色。再加上調校功底很高的底盤,哈弗大狗所帶來的駕駛感受不錯。並且,在2021年1月11日,哈弗大狗的2.0T 四驅的版本也已經上市,對動力有更高要求的用户也能夠得到滿足。相信,哈弗大狗的銷量也會隨之持續走高。

吉利星瑞
官方指導價:11.37-14.97萬元(暫無優惠)
上市時間/年度銷量:11月1日/19094輛
11月1日才上市,兩個月時間吉利星瑞用實力證明了什麼叫做“強者恆強”,第一個月7017輛,第二個月12077輛,上市即熱銷,而且銷量急劇走高。星瑞的熱銷其實很簡單,因為懂它的人很多。雖然定價只是10-15萬,官方定位也只是A 級,但真正懂行的消費者都知道,星瑞的實際段位應該是B級,它的實際價值應該更高。

先來説尺寸,星瑞的車身尺寸是一個標準的B級車的尺寸,其車身長度達到了4785mm,軸距達到了2800mm。與目前主流的B級車凱美瑞(長度4885mm,軸距2825mm)相比,星瑞的尺寸雖然略微遜色,但實際的車內實用空間差距卻很小。筆者實測,在前排調整到標準駕駛坐姿的情況下,後排腿部空間足有半個手臂的長度,遠超傳統印象中的A 級轎車。

性能也是越級的標準。其搭載了來自沃爾沃的Drive-E系列2.0T發動機,賬面參數為最大馬力190匹,最大扭矩300牛米,匹配一台7速濕式雙離合變速箱。在同級普遍使用1.5T的市場環境中,優勢相當明顯。同時,星瑞的整體操控也屬於優秀的水準,動力匹配成熟,動力隨踩隨有,轉向和底盤的質感也都很強。屬於既有好的硬件,又有好的調校,能夠帶來實際體驗方面的提升。

五菱宏光MINI EV
官方指導價:2.88-3.88萬元(暫無優惠)
上市時間/年度銷量:7月24日/127651輛
雖然這款車很有爭議,但五菱宏光MINI EV在銷量上的成功是實打實的。短短几個月,五菱宏光MINI EV的銷量持續上升,很快就超過了Model 3,坐上了這個細分市場銷量榜的榜首。

五菱宏光MINI EV成功的原因也很簡單。那就是便宜,在江南TT、奇瑞QQ、長安奔奔等傳統入門級小車紛紛退市之後,只花3萬多的價格就能買到一輛能夠合法上路的車,除了五菱宏光MINI EV,暫時就沒有別的選擇了。有很大一部分入手五菱宏光MINI EV的消費者也就是衝着它便宜,並且純電動的身份,還可以讓它在一些限號、限牌城市獲得更多的便利。

不過,作為一輛車,五菱宏光MINI EV也是非常不合格的。第一,全系沒有安全氣囊,要知道這已經2020年了,沒有安全氣囊實在是太不應該(最新推出的2021款將安全氣囊作為了可選裝配置);第二,續航里程太短且沒有快充,兩個版本,NEDC工況續航里程分別為120km和170km,一下回到5年前的水平,遇到冬天,壓根就不敢開出門。

當然,很多車主並不拿五菱宏光MINI EV當做一輛正常的車,而只是將它看做是兩輪電動車的高配版,從這個角度來看,它超低的價格,不錯的空間,成為了很多人買菜接娃的好選擇。

別克英朗四缸
官方指導價:11.99-12.59萬(優惠4.2萬)
上市時間/年度銷量:3月31日/305002輛(含三缸)
嚴格來説,英朗四缸並不是一款新車,但它的意義不凡。對於別克品牌來説,它不僅帶來了極為豐厚的銷量,還拯救了英朗這個車系。對於汽車行業來説,車企可以明白一件事,那就是中國消費者從心底裏牴觸三缸。

英朗四缸滿足了消費者對動力系統的兩大需求,其一是1.5L四缸發動機,在抖動的控制方面更加優秀,同時,雖然動力不算強,但油耗較低,能夠節約用車成本;其二是6AT變速箱,在行業內普遍採用CVT和DCT的時候,6AT變速箱在很多人看來是更加可靠的。

當然,英朗這款車其他方面的表現也很出色。其採用了四輪獨立懸架,整體的操控性在同級別車型中有較大優勢。另外,得益於優秀的車身結構設計,其車內的乘坐空間較大,後備箱空間也較為出色。作為一輛家用車,英朗滿足了消費者最為核心的需求。


更為重要的是,常年有着鉅額優惠幅度的英朗,在終端優惠下來之後,實際售價跟同級別的自主品牌基本持平,如此就有着不小的品牌優勢。

『 寫在最後 』
上市即熱銷,是所有車企追逐的目標。從2020年這幾款銷量黑馬車型來看,要打造這樣的車型看起來也是有規律可循的。首先是鎖定一個人羣,一輛車不可能滿足所有的需求,但必須滿足一個特定人羣的需求,有了清晰的人羣定位,才能夠有明確的產品定位;然後是行業內領先的產品力,不管是設計、動力、空間、價格,這些能安排上的產品優勢,一定要多多益善;最後就是市場環境,在與競品的對比中保持優勢,消費者自然會選擇。
那麼問題來了,這幾款車,你會站隊哪一款呢?
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