京哈高鐵全線開通。楊寶森/攝
1月22日，隨着首發列車的準時駛出，京哈高鐵北京至承德段正式開通運營，這也標誌着京哈高鐵的全線開通。今後，北京到承德、瀋陽、哈爾濱的最短時間分別縮短至59分鐘，2小時45分和4小時52分。京哈高鐵的開通不僅提升了旅客運輸效率，同時也緩解了東北地區既有鐵路線的貨運壓力，大大釋放了貨運運能，為東北地區的經濟發展提供了更好的交通保障，進一步加強了東北老工業基地與環渤海地區的聯繫，對推進京津冀協同發展和東北振興戰略實施具有十分重要的意義。
完善路網 促進區域經濟發展
京哈高鐵是國家高速鐵路網“八縱八橫”主通道的重要組成部分,主要由北京至瀋陽段和瀋陽至哈爾濱段組成，從2007年開工建設到2021年全線開通，期間瀋陽至哈爾濱段於2012年開通運營，承德至瀋陽段2018年開通運營，隨着北京至承德段於2021年1月22日開通運營，京哈高鐵全線正式開通運營，進一步完善了我國高鐵路網。
京哈高鐵全線開通。楊寶森/攝
據介紹，京哈高鐵銜接了東北地區的哈大（哈爾濱-大連）、沈丹（瀋陽-丹東）、沈佳（瀋陽-佳木斯）、長琿（長春-琿春）、哈齊（哈爾濱-齊齊哈爾）、哈牡（哈爾濱-牡丹江）、哈佳（哈爾濱-佳木斯）等7條高鐵，未來還將陸續連接通遼、盤錦、赤峯、天津、昌平等5條高鐵，構建輻射東北，通達全國的高鐵網，充分體現了京哈高鐵的路網主骨架作用。
中國鐵路設計集團有限公司京哈高鐵京沈段項目副總工程師崔秀龍在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示，京哈高鐵打通了北京與東北地區間的聯繫，可以緩解東北老工業基地與環渤海地區經濟發展不均衡的情況，同時也連通了京滬、京廣等高鐵線，串聯路網的意義重大，可以加速沿線區域的協調發展。
乘客展示京哈高鐵列車車票。楊寶森/攝
快速客運通道的打通帶來的最直接紅利就是縮短沿線城市間的時空距離，加強大城市與周邊城市的同城效應，或將催生出更多的半小時、一小時、兩小時生活圈等新型城市羣格局。
以京哈高鐵京沈段為例，其兩端銜接了京津冀城市羣和遼中南城市羣，中間串聯了遼寧西部的經濟欠發達地區，京哈高鐵可以有效發揮遼西的區位優勢並率先融入京津冀協同發展，有力推進鄉村振興和資源枯竭型城市的轉型，並進一步打造遼寧開放合作的新增長極。
釋放運能 提升東北地區鐵路貨運
京哈高鐵打通了東北地區進出關最快捷的客運通道，開通後，東北地區至北京的旅行時間平均壓縮1.5小時以上，朝陽、阜新兩市到北京的旅行時間，由目前的10個小時壓縮到2個小時左右。此外，在其路網主骨幹作用影響下，進出關快速客運通道還將進一步延伸，目前在建的遼寧朝陽至凌海高鐵，自京哈高鐵遼寧朝陽站引出，經遼寧省朝陽市、北票市、錦州市後，接入京哈鐵路秦沈段的凌海南站。朝凌高鐵建成通車後，將實現京哈高鐵、京哈鐵路秦沈段的互聯互通，錦州到北京運行時間將縮短至1小時40分鐘左右，大連到北京的運行時間將縮短至3小時左右。
乘坐京哈高鐵列車的旅客正在進站。楊寶森/攝
“進出關新通道的打通，極大緩解原有鐵路線的運輸壓力，合理優化了沿線的運力。” 崔秀龍稱。
據瞭解，在京哈高鐵開通之前，東北進京的鐵路通道多為客貨混跑線路，運輸壓力較大，隨着京哈高鐵的全線開通，旅客列車和客流會進一步向高鐵轉移，鐵路貨運能力將進一步提高，電煤、石油、鋼鐵、糧食等重點物資運輸能力可以實現較大增長。
以山海關站為例，每天出入關列車418列，其中客車298列，貨車120列，客運列車佔比達到71.3%。京哈高鐵全線貫通後，初期出入關圖定貨物列車由60對提高至77對，日均提高17對34列，客流向京哈高鐵轉移後，經由山海關站的貨運列車日均增加10列，可以有效釋放既有鐵路貨運能力。
據瞭解，京哈高速鐵路沈哈段通車後，沈大鐵路每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈鐵路瀋陽至哈爾濱區段每年可增加1000萬噸，大大緩解哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。
交通的改善，也為沿線地區創造了招商引資的新機遇。2019年3月，朝陽通美晶體科技有限公司投資5億元，在喀左縣經濟技術開發區建設半導體材料生產項目。該項目全部達產後，可實現年銷售額1.2億元，磷化銦、砷化鎵等半導體產能將雄踞世界第一。未來5至10年，將逐步完成半導體化合物高端領域的全產業鏈佈局，打造成百億產業集羣。“以前交通不便，投資商都不願意來。現在鐵路暢通，交通便利，越來越多的企業願意投資。我們也從‘一潭死水’變成了‘一池活水’！”遼寧省朝陽市發改委副主任王國民説。據瞭解，目前阜新、朝陽等市還有20餘個超過5億元的投資項目正在洽談。
冰雪成“金” 帶動沿線旅遊產業
眾所周知，受高鐵線路帶動最為明顯的當屬旅遊產業，全長1198公里的京哈高鐵沿線各地旅遊資源豐富，承德避暑山莊，朝陽紅山文化遺址，扶余大金碑國家濕地公園，哈爾濱冰雪大世界等等，然而由於交通不便，一些地方的旅遊資源長期得不到充分利用。
高寒型復興號列車在京哈高鐵上試運行。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝
隨着高鐵的開通運營，沿線的旅遊景區也變得熱鬧起來。“以前我們這兒沒什麼遊客，高鐵開通後，旅遊高峯時段一票難求，連我都得來幫忙維持秩序了。”朝陽鳥化石國家地質公園常務副總經理張國鋒説。
據悉，京哈高鐵承沈段開通運營後，沿線多個城市間的高鐵列車實現了“公交化”運行，“高鐵一日遊”成為當地旅行社的精品項目，依託高鐵帶來的客源優勢，高鐵沿線開辦、擴建“農家樂”的個體商户增長了30%以上。
值得關注的是，京哈高鐵作為2022年北京冬奧會重要交通保障設施，與東北地區的冰雪旅遊“相遇”時更顯相得益彰。據中國旅遊研究院今年發佈的《中國冰雪旅遊發展報告2021》顯示，2020-2021冰雪季，我國冰雪旅遊休閒旅遊人次將達到2.3億人次，冰雪旅遊收入將超過3900億元。而京哈高鐵沿線的哈爾濱、瀋陽、長春分別位列冰雪目的地競爭力排名的第一名、第三名和第五名。
據瞭解，憑藉京哈高鐵開通的利好，吉林省推出了近百個冰雪項目及優惠措施, 遼寧省打出“坐着高鐵遊遼寧，遇見冰雪温泉”冰雪旅遊口號，推出冰雪相關的旅遊產品，擴大消費人羣覆蓋面，推動冬季旅遊產業鏈升級。
京哈高鐵密雲站。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝
除了盤活沿線的旅遊資源，京哈高鐵還自帶“旅遊屬性”，據崔秀龍介紹，京哈高鐵採用了“一站一景”的設計，每個車站的設計都會融合當地的文化特色，讓高鐵線路很好的融入到沿線的人文環境中，“乘坐一次高鐵就相當於瞭解當地文化的過程。”
（經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪）